По наблюдениям дилерских сетей, нейтральная палитра остаётся вне конкуренции: белый, чёрный, серый и серебристый. На эти четыре цвета приходится до трёх четвертей всех объявлений о продаже машин с пробегом. Пропорция держится годами и меняться пока не собирается.

Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов пояснил: белый, чёрный и серый остаются основой рынка новых автомобилей. У них выше ликвидность и лучше сохраняется цена при перепродаже. Интерес к нестандартным оттенкам растёт, но лидерство базовой палитры это пока не подрывает.

Причина проста, и дилеры повторяют её из года в год. Чем шире круг потенциальных покупателей, тем быстрее находится новый владелец. А скорость продажи напрямую влияет на итоговую цену: машину в популярном цвете продают почти без скидки, владельцу редкого оттенка приходится либо долго ждать покупателя, либо уступать в деньгах.

Почему яркие и редкие оттенки дешевеют быстрее

Здесь работает не столько вкус покупателей, сколько арифметика спроса и предложения. Автомобиль золотистого, коричневого, фиолетового или ярко-зелёного цвета выпускается куда меньшим тиражом, чем белый или чёрный. Казалось бы, редкость должна повышать ценность. На практике происходит обратное.

Если у цвета мало поклонников среди покупателей подержанных машин, цена пойдёт вниз — и никакая редкость её не спасёт. Аналитики дилерских холдингов подтверждают: золотистые и коричневые автомобили теряют в цене сильнее остальных из-за минимальной доли рынка и узкого круга желающих.

К этой же категории относится и бирюзовый из истории в начале статьи. Оттенок эффектный, но покупателей на такую машину мало — значит, продавать придётся дольше и дешевле.

Что показывает статистика по конкретным цветам

Дилерские сети и аналитические порталы сходятся: чем стандартнее цвет, тем выше цена при перепродаже. Дальше начинаются нюансы, и разные исследования дают несовпадающие цифры.

Здесь есть кажущееся противоречие. Дилеры в один голос говорят, что белый и чёрный продаются быстрее всего. Но в процентах потери стоимости эти же цвета иногда выглядят хуже жёлтого или оранжевого.

Разгадка в том, что скорость продажи не равна глубине падения цены — это два разных показателя. Белый и чёрный уходят быстрее просто потому, что покупателей больше. Но именно из-за массовости эти цвета чаще идут в базовых версиях без доплаты за металлик или перламутр, и цена на них и так стремится к нижней планке рынка. Жёлтый и оранжевый, наоборот, чаще встречаются в топовых или спортивных комплектациях с узкой, но стабильной аудиторией поклонников. Такие покупатели готовы доплачивать даже за подержанный экземпляр редкого цвета. Поэтому итоговый процент потери у него ниже, хотя ждать покупателя приходится дольше.

Что говорит международная статистика

Данные iSeeCars собраны на американском рынке, но механизм там работает так же. Разницу между спросом и предложением статистика видит сильнее, чем саму редкость цвета.

• Средний автомобиль теряет за три года 22,5% стоимости.

• Машина в жёлтом кузове — лишь 13,5%.

• Меньше среднего теряют также бежевые, оранжевые и зелёные.

• Сильнее прочих проседают золотые, коричневые и чёрные: за три года каждый в среднем теряет более 10 тыс. долларов.

У жёлтого цвета самый большой разрыв между тем, сколько машин выпущено, и тем, сколько людей хотят такую купить: спрос стабильно обгоняет предложение, поэтому цена держится крепче. С золотистым и коричневым всё наоборот — желающих мало, а предложение, пусть и небольшое, для такого спроса всё равно избыточно.

Российская специфика

Для тех, кто уже владеет автомобилем в редком цвете, дилеры дают простой совет: не спешить с перекраской ради выгодной продажи. Работа с металликом или перламутром обходится в 200–300 тысяч рублей, а после смены цвета придётся вносить изменения в ПТС и базу ГИБДД. В большинстве случаев эти расходы и хлопоты не окупаются разницей в цене при продаже.

Отдельная тема — машины, ввезённые по параллельному импорту. У китайских брендов палитра часто включает оттенки, нетипичные для отечественной вторички: приглушённый бирюзовый, тёмно-зелёный, разные варианты бежевого. Такие автомобили отлично смотрятся в дилерском центре, но при перепродаже владелец рискует столкнуться с той же проблемой: долгим ожиданием покупателя и вынужденной скидкой.

При приёме в трейд-ин дилеры оценивают цвет так же внимательно, как пробег и комплектацию. Менеджер отдела оценки закладывает в сумму риск долгой перепродажи: чем реже цвет встречается среди актуальных объявлений на конкретном рынке, тем ниже предложенная цена. Поэтому владельцу редкого оттенка иногда выгоднее продать машину частнику напрямую, а не сдавать по схеме трейд-ин.

Учитывать стоит не только цвет, но и тип покрытия. Матовые оттенки и плёночная оклейка усложняют последующий ремонт кузова: подобрать повреждённый участок в тон сложнее, а частичная перекраска матовой поверхности заметна на глаз. Такие автомобили дилеры тоже относят к группе риска по остаточной стоимости — наравне с редкими цветами.

Что учесть при выборе цвета

Дилеры сходятся на нескольких практических рекомендациях:

• Если машина покупается с прицелом на продажу через три-пять лет — разумнее выбрать белый, чёрный, серый или серебристый кузов. Эти цвета не самые эффектные, зато самые ликвидные: продать такой автомобиль можно быстро и почти без скидки.

• Если хочется яркости, но важна цена при перепродаже — присмотритесь к красному или синему. Эти оттенки остаются в числе популярных у покупателей и находят нового владельца заметно быстрее золотистых, коричневых и фиолетовых аналогов.

• От по-настоящему редких тонов вроде золотого, бирюзового или пурпурного лучше отказаться, особенно если финансовая сторона важнее внешнего эффекта. Такой автомобиль эффектно смотрится в салоне, но через несколько лет владельцу придётся либо долго искать покупателя, либо существенно снижать цену.

Цвет кузова на первый взгляд кажется делом вкуса. Но с точки зрения остаточной стоимости это финансовое решение не хуже выбора комплектации или коробки передач. Дилеры здесь единодушны: белый, чёрный и серый остаются самой безопасной ставкой на рынке б/у автомобилей, пишут Мысли автомобилиста.