Ситуация на топливном рынке складывается неоднозначно: бензин вплотную подобрался по цене к дизелю. Для типичного россиянина тяжёлое топливо пока в новинку — культура покупки машин с турбодизелем пришла к нам из Европы и распространена в основном в европейской части России.

При этом турбодизели считаются более надёжными ДВС по сравнению с бензиновыми: у них выше запас прочности по умолчанию. Плюс такие моторы экономичные и тяговитые. Есть за что любить. Ниже — два недорогих, но надёжных кроссовера на тяжёлом топливе.

Первый вариант: Renault Duster первого поколения

Автомобиль из бюджетного сегмента, у которого по большому счёту никогда не было прямых конкурентов — если не считать отечественную Lada Niva, да и то лишь по цене в определённых версиях.

Это предельно простой, но утилитарный и практичный кроссовер с классической схемой подвески. Полный привод — автоматически подключаемый. Электромагнитная муфта в приводе задних колёс довольно выносливая и устойчивая к перегреву, поэтому долго остаётся включённой в работу. Геометрия кузова оказалась удачной даже при покорении местности со значительными ухабами.

Duster доказал, что неплохо приспособлен к российским условиям: подвеска живучая, кузов сильным гниением не отличается. Многие рассматривают его с бензиновыми моторами 1,6 или 2,0 литра, но имеет смысл присмотреться и к 1,5-литровому турбодизелю в паре с механикой.

Что даёт дизельная версия:

• агрегат без капремонта служит 400–450 тысяч км;

• сравнительно неприхотлив и вынослив;

• сочная тяга на низких оборотах, необходимая кроссоверу с задатками вездехода.

Интересный вариант для тех, кому нужна «гребущая» машина.

Второй вариант: Volkswagen Tiguan первой генерации

Автомобиль в особом представлении не нуждается — в своём классе он считается одним из лучших. Интересен «легковой» управляемостью, энергоёмкой подвеской, отличным чувством габаритов и высоким качеством исполнения кузова и салона. Хорош не только на асфальте, но и на просёлочной дороге со сложным рельефом.

Короткие свесы кузова, клиренс 210 мм и оперативная работа AWD производят благоприятное впечатление. Многие россияне не хотят покупать Tiguan с бензиновыми турбомоторами TSI — и вот тут турбодизель 2,0 литра семейства TDI становится настоящим спасением.

По сути, именно такой мотор показан Tiguan, который хорош во всём остальном: устойчивость к коррозии, выносливая ходовая часть, долговечные материалы отделки салона. Двигатель мощностью 140 сил сочетается с классическим автоматом Aisin и обеспечивает достойное ускорение вкупе с топливной экономичностью.

К «железу» обычно вопросов нет. Но турбодизель требует качественного топлива и моторного масла, а также своевременного обслуживания — тогда он прослужит 500–550 тысяч км без нареканий.

Что общего у этих вариантов

• Простая и ремонтопригодная конструкция. Обе модели хорошо изучены сервисменами.

• Дизель как альтернатива бензину. При растущих ценах на топливо экономия становится ощутимой.

• Требовательность к обслуживанию. Дизель не прощает экономии на масле и топливе, но отвечает долгим ресурсом, пишут Секреты автоперекупа.