Корейский кроссовер Tucson L переживает не самые простые времена, но именно сейчас он стал особенно интересен для покупателей.

Дилеры заметно скорректировали цены — стартовая версия теперь обходится примерно в 1,43 миллиона рублей. Если пересчитывать в юани, получается около 130 тысяч без учёта налогов и логистики. В условиях жёсткой конкуренции с Honda CR‑V и Toyota RAV4 такое ценовое преимущество выглядит серьёзным козырем. Но только ли низкая цена делает эту модель достойной внимания?

---

Дизайн: смелый шаг, который отличает от толпы

Внешность Tucson L — это, пожалуй, то, что привлекает внимание в первую очередь. И это не просто красивые слова. Спереди доминирует параметрическая решётка радиатора, которая визуально сливается со светодиодной оптикой. Выглядит необычно и дорого. Боковой профиль играет плавными линиями, а корма запоминается узкой светодиодной полосой, объединяющей фонари. Если сравнивать с японскими одноклассниками, корейский дизайн кажется более дерзким и свежим. Правда, на любителя — кому-то такой стиль покажется чересчур эпатажным, но равнодушным он точно не оставит.

---

Габариты и простор: что скрывают цифры

Длина кузова — 4670 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1690 мм, колёсная база — 2755 мм. На бумаге это типичные показатели для класса. На практике задний ряд действительно радует пространством для ног, а багажник вполне способен принять всё необходимое для повседневных нужд или небольшого семейного путешествия. Но есть нюанс: покатая линия крыши немного крадёт сантиметры над головой у пассажиров сзади. Высоким людям стоит обратить на это внимание при личной примерке.

---

Трансмиссия: главное событие под днищем

Одним из самых значимых апгрейдов стала замена роботизированной коробки с двумя сцеплениями на классический 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Это не просто смена букв в спецификации. В пробках автомобиль ведёт себя плавнее — исчезли рывки, которые досаждали владельцам прежней версии. Реакции на педаль газа стали более предсказуемыми и естественными. При активных разгонах коробка перестраивается быстрее, чем многие вариаторы, установленные на конкурентах. По ощущениям, это тот случай, когда инженеры исправили давнюю слабость модели.

---

Двигатель: 200 сил и дружба с АИ-92

Под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 кВт, что соответствует примерно 200 лошадиным силам. Пиковый крутящий момент — 253 Н·м. Интересная деталь: двигатель адаптирован под бензин АИ-92. Это значит, что заправлять машину можно без опасений, а затраты на топливо будут ниже, чем у конкурентов, требующих более дорогое горючее. Динамичных характеристик хватает с запасом — обгоны за городом даются без напряжения.

---

Ходовая: комфорт — во главе угла

Спереди — стойки MacPherson, сзади — многорычажная конструкция. Инженеры явно делали упор на плавность хода. Ямы, стыки, мелкие неровности — подвеска гасит их достойно, не передавая лишних вибраций в салон. На трассе машина держится уверенно, крены в поворотах находятся в пределах разумного. Это не спортивный кроссовер, но и не "ватная" повозка — баланс найден удачный.

---

Интерьер и мультимедиа: современно, но с оговорками

В салоне вас встречают два изогнутых 12,3-дюймовых дисплея — приборный и центральный. Выглядит дорого и технологично. Большинство поверхностей отделано мягкими материалами, что приятно на ощупь. Уже в базе заявлены 27 электронных систем помощи водителю и безопасности — впечатляющий список даже для более дорогих версий.

Однако не всё идеально. Мультимедийная система по скорости отклика и удобству локализации пока отстаёт от лучших японских решений. Меню не всегда интуитивно понятное, а русификация выполнена с некоторыми шероховатостями. К этому придётся привыкать.

---

Компромиссы, о которых стоит знать

При всей привлекательности у Tucson L есть и слабые места. Покатая линия крыши, как уже упоминалось, съедает пространство над головой на втором ряду. Багажник при этом теряет полезную высоту — крупные коробки или габаритный груз могут не встать так же легко, как в более "квадратных" конкурентах.

Кроме того, хотя коробка передач теперь стала классическим автоматом, её работа в экстремальных режимах пока не проверена временем. Первые отзывы говорят о плавности, но вопрос долгосрочной надёжности остаётся открытым.

---

Кому стоит присмотреться

Tucson L выглядит особенно привлекательным для тех, кто:

• ценит плавность хода и комфортную подвеску;

• предпочитает классический автомат, а не робот или вариатор;

• хочет получить максимум опций за свои деньги — даже в базе машина щедра;

• планирует экономить на топливе, заливая АИ-92 без потери динамики.

Тем, кому важен максимальный простор над головой сзади или безупречно быстрая мультимедиа, стоит рассмотреть альтернативы или хотя бы провести тест-драйв с семьёй, пишут Колёса плюс.