В апреле 2026 года легендарной Ниве исполнилось 49 лет.

Для автомобильного мира это почтенный возраст. Но Волжский автозавод даже не думает отправлять ветерана на покой. И вместо того чтобы разрабатывать внедорожник нового поколения, инженеры вновь взялись за модернизацию старой проверенной конструкции.

Предсерийный образец Нивы Легенд с двигателем 1,8 литра показали ещё в начале лета на Петербургском экономическом форуме. И вот теперь официально подтверждено: машина готова к конвейеру. Старт производства назначен на 20 июля — дату выбрали не случайно. Именно в этот день Волжский автомобильный завод отметит своё 60-летие. Продажи обновлённой версии должны начаться в конце августа.

---

Что изменилось снаружи

Внешние отличия новой Нивы минимальны, но они есть. Автомобиль получил иную радиаторную решётку, которая придаёт передней части чуть более современный вид. Также появились легкосплавные колёсные диски с новым рисунком. Правда, доступны они будут не на всех комплектациях — в базовой версии по-прежнему стоят стальные штампованные колёса.

Кузов теперь частично оцинкован, но — внимание — именно частично. Под антикоррозийную защиту попали капот, крыша, передняя панель, пятая дверь, панель задка и задний фартук. А вот двери, крылья, пороги и многие другие элементы, которые традиционно ржавеют первыми, остались без оцинковки. Производитель заявил, что учитывал пожелания владельцев, но такое решение вряд ли можно назвать полным устранением проблемы. Коррозия, скорее всего, продолжит беспокоить владельцев, просто чуть позже и в других местах.

---

Безопасность: шаг вперёд или топтание на месте

Инженеры переработали силовой каркас кузова и добавили усилители. Нива впервые за долгую историю получила фронтальную подушку безопасности для водителя. Вроде бы прогресс. Но многие эксперты сходятся во мнении, что конструкция автомобиля настолько устарела, что одна подушка кардинально ситуацию не меняет. К тому же запасное колесо по-прежнему расположено под капотом — при лобовом ударе оно может сместиться и создать дополнительную угрозу для водителя. Отказаться от этой компоновки не позволяют габариты, поэтому решение оставили без изменений.

Интересно, что в версии «Спорт» запаску вообще убрали, заменив на ремкомплект. Но и это вызывает вопросы — на бездорожье проколотая шина без полноценной запаски может стать серьёзной проблемой.

---

Салон и эргономика: комфорта добавили, но не везде

Рулевое колесо теперь ставят от Гранты, и оно регулируется по углу наклона — раньше такой опции у Нивы не было. Замок зажигания переехал с левой стороны на привычное правое место. Появился единый ключ для замка зажигания и дверей — раньше их было два, как в старых «девятках» и классических моделях.

В салоне установили мультимедийный экран. Чтобы он поместился, пришлось изменить форму центральной части передней панели. Рычаг механической коробки передач стал короче и сместился ближе к водителю. Управление полным приводом теперь осуществляется одним рычагом — как на Ниве Тревел и Спорт. Переработана форма консоли, появились подстаканники и полочка для смартфона. А вот разъёмов для зарядки гаджетов не предусмотрено, зато розеток на 12 вольт теперь две.

Инженеры установили бесщёточный мотор отопителя, чтобы избавиться от надоедливого свиста вентилятора. Также Нива наконец-то получила салонный фильтр — раньше его не было вовсе.

---

Подвеска, тормоза и шумоизоляция

По заявлению АвтоВАЗа, ходовая часть стала более энергоёмкой. Передняя подвеска модернизирована, передние тормозные диски теперь вентилируемые — ранее они были цельными. Задние тормоза остались барабанными, что для внедорожника выглядит архаично.

Раздаточная коробка получила дополнительную точку крепления — это должно снизить вибрации и акустические шумы. Модернизирована система охлаждения, на капоте появился новый воздухозаборник. Выпускная система тоже доработана, чтобы уменьшить внешний шум.

---

Главная новость под капотом

Самый значимый апгрейд — это двигатель. Классический 1,7-литровый мотор мощностью 83 лошадиные силы отправлен на заслуженный отдых. Ему на смену пришёл 1,8-литровый агрегат с отдачей 90 л.с. Инженеры пошли по пути унификации: блок цилиндров у нового мотора позаимствован от 122-сильного двигателя Весты, а головка — от 8-клапанного мотора Гранты.

Крутящий момент вырос с 129 до 153 Н·м, и производитель отмечает, что тяга стала лучше ощущаться на низких оборотах — важное качество для внедорожника. Новый двигатель легче на 25 килограммов. Динамика разгона до 100 км/ч улучшилась на две секунды: теперь это занимает около 15 секунд вместо прежних 17. Правда, тесты Нивы Тревел с аналогичным мотором не показали впечатляющих результатов — прибавка в динамике субъективно почти не ощущается.

Важно отметить: старый мотор был цепным и оснащался гидрокомпенсаторами. Новый — ременной, гидрокомпенсаторов у него нет. Это значит, что регулировку тепловых зазоров клапанов придётся проводить подбором цельнометаллических толкателей, а процедура эта недешёвая.

---

Цена — главный вопрос

АвтоВАЗ обещает, что Нива останется самым доступным внедорожником в России. Но текущие цены уже вызывают вопросы. Рекомендованные розничные цены на Ниву Легенд стартуют от 1,1 миллиона рублей и доходят до 1,69 миллиона. Спортивная версия стоит от 1,752 миллиона.

Сколько добавит обновлённая версия? Пока неизвестно. Но ориентиром может служить Нива Тревел: после установки нового двигателя в 2025 году она подорожала на 75–145 тысяч рублей. Вероятно, Легенд ждёт аналогичная прибавка.

---

Так стала ли Нива современнее?

Производитель отчитался о проделанной работе — около 100 новых деталей и 60 модернизированных узлов. Но давайте честно: цепной двигатель с гидрокомпенсаторами заменили на ременной без них. Добавили экран мультимедиа, подстаканники, подушку безопасности. Частично оцинковали кузов. Но ключевые недостатки — устаревшая платформа, небезопасная конструкция с запаской под капотом, неполная антикоррозийная защита — остались.

Выходит, что Нива современнее не стала. А цена вырастет — это почти гарантировано. Вопрос в том, готова ли она конкурировать с иномарками за те же деньги. Если бы в этом сегменте был реальный выбор среди иностранных моделей, статистика продаж могла бы выглядеть совсем иначе.

Может быть, настало время перестать полировать старое и наконец начать проектировать новое поколение? Но пока АвтоВАЗ идёт по пути минимальных изменений — видимо, считая, что верный покупатель никуда не денется, пишет ProAvto.