Знакомая картина: только появляется свежая модель от российского производителя, как комментарии взрываются полярными мнениями.

Одни тут же записывают её в прорыв, другие уверены — перед ними очередной китаец с перебитой табличкой. Сейчас в эпицентре такого спора оказался UMO 5, которого в народе уже прозвали «Умкой». И повод для дискуссий стал ещё весомее: автомобиль наконец добрался до дилерских центров и пошёл в розничные продажи. До этого его можно было встретить преимущественно в таксопарках и каршеринговых сервисах.

Я решил разобраться, что же это за зверь такой и насколько он интересен обычному покупателю.

---

Чей он на самом деле

Давайте сразу без иллюзий. Называть UMO 5 полностью отечественной разработкой было бы нечестно. Производством занимается компания «ЭМ Рус», сборка налажена на московском заводе «Москвич». Но технической базой послужил китайский Aion Y Plus. Впрочем, сегодня такая практика — мировая норма. Гораздо важнее другое: инженеры не просто переклеили шильдик. Они адаптировали машину под наши реалии — доработали электронику, добавили зимний пакет, русифицировали мультимедиа и обещают постепенно наращивать долю локальных компонентов.

---

Снаружи — кроссовер или минивэн?

При первом взгляде на «Умку» возникает закономерный вопрос: а точно ли это кроссовер? Капот короткий, крыша высокая, боковое остекление большое, а силуэт напоминает скорее компактвэн. Однако формально это городской паркетник: пластиковая защита по периметру кузова, рейлинги и увеличенный клиренс присутствуют. Правда, покорять серьёзное бездорожье на нём вряд ли кто-то рискнёт.

Габариты: длина — 4535 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1650 мм, колёсная база — 2750 мм. На бумаге цифры заурядные, но в реальности автомобиль кажется просторнее, чем ожидаешь. Секрет — в длинной базе и почти однообъёмной компоновке.

---

Салон: простор, который удивляет

Вот где «Умка» действительно впечатляет. Передние двери открываются широко, а задние — почти на 90 градусов. Мелочь, но попробуйте пару раз посадить ребёнка в автокресло или помочь пожилому человеку — и вы оцените эту инженерную находку.

На втором ряду свободного пространства — с запасом. Даже пассажир ростом под 190 см садится «сам за собой», не упираясь коленями в спинку переднего кресла. Над головой тоже есть приличный запас. Некоторые обозреватели уже провели параллели с автомобилями классом выше. До бизнес-седанов, конечно, далеко, но для своего сегмента простор выдающийся.

Пол сзади почти ровный — третий пассажир не будет чувствовать себя лишним. Именно поэтому таксисты так быстро «раскусили» эту модель. Для пассажиров компоновка оказалась крайне удобной.

Задний диван не обделён вниманием: подогрев сидений, центральный подлокотник, дефлекторы вентиляции, пара USB-разъёмов. Отдельной климатической зоны нет, но для этого класса отсутствие такого опциона не выглядит критичным.

Багажник — 405 литров в стандартном состоянии. Со сложенными спинками второго ряда — около 1200 литров, а длина грузового отсека достигает примерно 2,2 метра. Велосипед, стройматериалы, крупногабаритная покупка из магазина — всё это поместится без танцев с бубном.

---

Интерьер: экраны и голосовой помощник

Передняя панель решена в стилистике, характерной для большинства современных электромобилей. Любителям физических кнопок тут будет грустновато — почти всё управление вынесено на центральный 14,6-дюймовый дисплей. К счастью, интерфейс работает бодро, меню листаются без заметных подвисаний. Для машины стоимостью до трёх миллионов рублей это уже не роскошь, а обязательный стандарт, но не все производители его соблюдают.

Цифровая приборка перед водителем компактная, но информация считывается без напряжения. На центральной консоли разместили беспроводную зарядку для смартфона и пару подстаканников. В целом интерьер современный, но без попыток выдавить из себя премиум — упор сделан на функциональность.

Самая необычная фишка — глубокая интеграция сервисов Яндекса. Навигатор, Музыка, Видео и другие приложения уже предустановлены и готовы к работе. Но ещё интереснее голосовой ассистент. С его помощью можно проложить маршрут, выставить температуру в салоне, открыть багажник, приоткрыть окна или управлять люком. Некоторые команды обрабатываются локально, без доступа в интернет. Такое встретишь далеко не в каждой машине до 3 миллионов.

---

Техника: электромотор, подвеска и батарея

Под капотом — электродвигатель мощностью 204 лошадиные силы. Привод — только передний, полноприводной версии пока не существует. Разгон до сотни занимает около 8,5 секунды, максимальная скорость ограничена 160 км/ч. Для семейного городского передвижения более чем достаточно. Главное удовольствие от электромобиля — не в цифрах разгона, а в моментальном отклике на нажатие педали. Никаких задержек, никаких турбоям.

Доступны три режима движения: экономичный, комфортный и спортивный. Плюс режим i-Pedal с активной рекуперацией — отпускаете педаль газа, машина начинает замедляться и возвращает энергию в батарею. Владельцы электрокаров быстро привыкают к такому стилю вождения.

Подвеска спартанская: спереди — стойки МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Конструкция бюджетная, но настройки, по первым отзывам, удачные — автомобиль уверенно отрабатывает городские неровности и не заставляет притормаживать перед каждой трещиной в асфальте.

---

Зима не страшна?

Главный страх любого потенциального владельца электромобиля в России — морозы. Производитель постарался развеять сомнения: подогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Плюс дополнительный нагреватель салона, который помогает быстрее прогревать воздух и снижает влияние холода на тяговую батарею.

Ёмкость аккумулятора — 63 кВт·ч. Заявленный запас хода — 400 км. В тёплое время года тесты показывали даже 420–430 км. Зимой, конечно, показатели упадут — это аксиома для любого электрокара. Но при наличии быстрой зарядки восполнить заряд с 20 до 80% можно за полчаса. Максимальная мощность зарядки — около 90 кВт.

---

Оснащение: богато даже в базе

Уже в начальной комплектации есть: шесть подушек безопасности, ABS, ESP, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, круговой обзор, парктроники, электроручник, кондиционер, подогрев всех кресел, вентиляция водительского сиденья, легкосплавные диски. Список внушительный.

---

Цена и гарантии

Базовая стоимость UMO 5 — 2 590 000 рублей с учётом государственной субсидии на покупку отечественного электромобиля. Без неё было бы на 925 тысяч дороже. Гарантия на машину — 4 года или 150 тысяч км. На батарею — 5 лет или 400 тысяч км, причём производитель обещает замену, если остаточная ёмкость упадёт ниже 70%.

---

Мои впечатления и вопрос к вам

После знакомства с «Умкой» у меня не сложилось ощущения, что это проходная модель, о которой через полгода все забудут. Машина необычная, просторная и щедро упакованная опциями. Но пересаживаться на неё только из патриотических соображений — не самый разумный подход. Решение должно опираться на прагматичные вещи: есть ли у вас доступ к зарядной инфраструктуре, готовы ли вы мириться с зимним снижением запаса хода и нужен ли вам именно электромобиль.

Если на все вопросы ответ «да» — UMO 5 выглядит очень достойным кандидатом. Если нет — классический бензиновый кроссовер пока остаётся более универсальным решением, пишет Автостарс.