Возрождённый столичный автозавод как-то выпал из новостной повестки.

Мы привыкли обсуждать китайские бренды, параллельный импорт и растущие цены, а про «Москвич» вспоминаем лишь эпизодически. Но на днях появился повод — одна из моделей марки установила рекорд продаж. Правда, рекорд этот — в соревновании с самой собой. И цифры, мягко говоря, скромные.

Разбираемся, что за рекорд установил Москвич М70, поможет ли это заводу приблизиться к окупаемости и почему марка снова, кажется, промахнулась с позиционированием.

---

Какой рекорд установил Москвич М70

Рекордсменом стал младший кроссовер М-линейки — Москвич М70. За месяц удалось продать 88 единиц. Да, вы не ослышались. Не 888, не 8888, а просто 88 штук.

Но рекорд действительно есть — раньше продажи были ещё хуже. Для сравнения:

• март 2026 года — 71 машина;

• апрель и май — продажи старшего М90 упали до 38 штук в месяц (в марте было 49).

То есть М70 показал рост, но до массового успеха тут как до Луны. А старший М90 и вовсе вошёл в стагнацию.

---

88 машин — это много или мало?

Вопрос риторический. Давайте посмотрим на цифры конкурентов за май:

Модель	Продажи за май	Цена
Changan UNI-S	3 053 шт.	~2,5 млн руб.
Tenet T7	7 763 шт.	от 2,5 млн руб.
Geely Monjaro (апрель)	2 553 шт.	от 4,6 млн руб.
Москвич М70	88 шт.	от 3,1 млн руб.

То есть даже дорогой Monjaro, который стоит на полтора миллиона больше, разошёлся тиражом в 2553 экземпляра. А у «Москвича» — 88. И это при том, что М70 должен был стать «хитом» новой линейки.

---

Почему «Москвич» снова промахнулся?

Я предупреждал об этом ещё до старта М-серии. Некоторые эксперты по китайским автомобилям спорили, утверждая, что М-линейка пойдёт лучше, чем перелицованные JAC. Аргументировали тем, что в Великобритании оригинальный кроссовер от MG — в первой десятке по продажам. Мол, и у нас должно получиться.

Но не получилось. Почему?

Две главные ошибки:

1. Полное отсутствие видимой рекламы. Вы видели рекламу Москвича М70 или М90? Я — нет. Возможно, она существует в каких-то узких каналах, но массовый потребитель о ней не знает. При том что китайские бренды вкладывают миллиарды в продвижение.

2. Ценовое позиционирование. «Москвич» почему-то решил уйти в дорогой сегмент — от 3 миллионов рублей и выше. Но кто сказал, что это верный путь? Весь предыдущий опыт показывает: покупатели готовы брать «Москвич» только по цене LADA.

Самый дешёвый Москвич 3 стартует с 1,6 миллиона рублей — и он хотя бы продаётся. Все модели, которые появились после и были дороже, продавались в разы хуже.

---

Что говорит статистика

Тот же Москвич 3 — единственная модель, которая приносит хоть какой-то объём. Остальные — М6, М8, М40 — все провалились. И вот теперь М70 и М90 повторяют ту же судьбу.

Рынок уже давно сказал: россияне готовы покупать «Москвич», но только по цене LADA. Эксперименты с «люксом» — это путь в никуда.

---

Как выбраться из кризиса?

Мнение экспертов сходится на одном: нужно доводить до ума то, что уже работает. То есть — Москвич 3.

Что нужно сделать:

• добавить полный зимний пакет (подогрев руля, сидений, лобового стекла);

• не повышать ценник, а по возможности снизить;

• наращивать продажи через самую доступную модель, а не через попытки продавать «премиум» по завышенной цене.

Пока же мы видим картину, при которой завод тратит ресурсы на раскрутку дорогих моделей, которые продаются штучно, а реальный драйвер продаж (Москвич 3) остаётся без должного внимания.

---

Итог: рекорд — не повод для радости

88 машин в месяц — это даже не статистическая погрешность, это показатель того, что продукт не востребован. И дело не в качестве, не в дизайне и не в технологиях. Дело в цене и позиционировании.

«Москвичу» давно пора пересмотреть стратегию: перестать играть в премиум и сосредоточиться на доступном сегменте. Там, где он может быть конкурентоспособным. А пока будут пытаться продавать китайский кроссовер за 3+ миллиона с шильдиком «Москвич» — цифры продаж останутся такими же скромными, как сейчас, пишет Зато не в кредит.