Больше половины российского автопарка — это автомобили, которым перевалило за десять лет.

Для них требования к качеству топлива не такие жёсткие, как для современных турбированных моторов. И именно этот факт, как ни странно, может стать ключом к решению одной из самых болезненных проблем топливного рынка.

Станислав Митрахович, ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета, в эфире радиостанции «Говорит Москва» пояснил, что правительство активно ищет варианты, как сбалансировать интересы нефтяников, водителей и экономики. Идея, которая сейчас обсуждается, звучит неожиданно, но в ней есть своя логика.

---

Бензин старого стандарта — спасение для провинции?

Суть предложения: начать производство бензина экологических классов «Евро-2» и «Евро-3». В России достаточно мощностей, чтобы оперативно наладить выпуск такого топлива — сырья для него в стране предостаточно.

Кому это будет полезно? В первую очередь владельцам старых машин, которых в стране подавляющее большинство. По оценкам экспертов, около двух третей автопарка — это автомобили старше десяти лет. Именно они, а не современные иномарки с тонкой топливной аппаратурой, станут основными потребителями такого бензина.

Особенно это актуально для регионов, где парк машин ещё более возрастной, а заправки не всегда предлагают топливо высоких стандартов. В таких условиях бензин попроще может стать не только экономически выгодным, но и единственно доступным решением.

---

Современным машинам — вход воспрещён

Конечно, у этой медали есть оборотная сторона. Митрахович прямо предупредил: заливать такое топливо в новые автомобили категорически не рекомендуется. Современные двигатели с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложными системами нейтрализации выхлопных газов рассчитаны на высокооктановое и чистое горючее. Бензин старого стандарта может привести к:

• детонации и преждевременному износу поршневой группы;

• закоксовыванию клапанов и форсунок;

• выходу из строя катализаторов и датчиков кислорода.

Однако для старых моторов, которые спроектированы под более низкие требования, такой бензин не станет критичным. Если, конечно, он будет соответствовать заявленным стандартам.

---

Компромисс, который не понравится никому, но нужен всем

Эксперт подчеркнул: идеального решения, которое устроит всех, не существует. Это всегда компромисс. С одной стороны — снижение нагрузки на нефтяную отрасль и возможность загрузить мощности. С другой — риск появления некачественного топлива на заправках, если контроль ослабнет.

Но главное, что такая мера позволила бы переориентировать треть всего потребления бензина в стране на более доступный продукт. А это — серьёзный аргумент в дискуссии о том, как сделать топливо дешевле, не разрушая экономику производства.

---

Будет ли это работать на практике?

Вопросов пока больше, чем ответов. Непонятно, как именно будут разграничивать продажу бензина разных стандартов. Будет ли это отдельная маркировка на АЗС? Или ограничение по типу автомобилей? И кто будет нести ответственность, если кто-то зальёт «Евро-2» в новую иномарку?

Тем не менее, сама идея заслуживает внимания. В стране, где старых машин больше, чем новых, а цены на топливо продолжают беспокоить водителей, попытка использовать этот ресурс выглядит логичной. Главное — чтобы все поняли: экономия на заправке может обернуться затратами на ремонт, если не учитывать возраст и состояние своего автомобиля, пишет Говорит Москва.