Николай Иванов, директор по продажам новых машин в «Рольфе», объяснил «Российской газете», почему водителям стоит готовиться к переменам в ценниках.

И дело не в жадности продавцов — причина куда глубже и связана с тем, что происходит с рублем прямо сейчас.

Когда национальная валюта слабеет, удар приходится в первую очередь на те автомобили, которые везут в страну в обход официальных каналов — по параллельному и альтернативному импорту. Эти машины закупаются за валюту, и каждый новый контракт автоматически тянет стоимость вверх. А вот те экземпляры, что уже пылятся на складах, краткосрочных колебаний не боятся: их цена зафиксирована по старому курсу, и менять её задним числом никто не станет.

Но здесь кроется подвох. Дилеры сегодня держат минимальные запасы — это не 90-е, когда машины стояли месяцами. По отдельным моделям остатков хватает буквально на две-три недели. Как только эти партии разойдутся, в дело пойдут новые закупки, а они уже будут рассчитаны по свежим котировкам. Иванов прямо говорит: если рубль продолжит проседать, следующие поставки по параллельному импорту почти гарантированно станут дороже.

---

А что насчёт российских брендов? Там всё сложнее

С локализованными моделями история иная, и здесь нельзя рубить с плеча. Зависимость от валюты есть, но она работает с огромной задержкой. Эксперт подчёркивает: прямой и мгновенной реакции не бывает. Итоговая цена складывается как пазл из множества кусочков:

• глубина локализации производства;

• структура затрат на комплектующие и логистику;

• объём складских остатков у дистрибьюторов;

• маркетинговая стратегия бренда;

• текущий спрос и поведение конкурентов.

Даже если в автомобиле используются импортные детали, их удорожание дойдёт до конечного покупателя не сразу, а спустя несколько месяцев. Это даёт локальным производителям фору, которой они часто пользуются, чтобы сгладить резкие скачки.

---

Неожиданный бонус для отечественных марок

В своём комментарии Иванов затронул и любопытный эффект. Ослабление рубля может неожиданно сыграть на руку тем, кто собирает машины внутри страны. Импортные конкуренты дорожают оперативнее и заметнее, а у локализованных брендов остаётся пространство для манёвра — за счёт сборки в РФ, скидочных программ и более гибкой политики дистрибьюторов. В итоге разрыв в цене может сократиться, и отечественные модели станут привлекательнее на фоне привозных аналогов.

Получается, что слабый рубль — это не только проблема для кошелька, но и скрытый ресурс для локального автопрома. Вопрос только в том, как долго продлится эта валютная турбулентность и успеют ли дилеры адаптироваться до того, как покупатели массово пересмотрят свои планы, пишет KP.RU:Комсомольская правда.