В недавнем прошлом резкой критике подвергался перенос производства Lada Vesta в Ижевск.

Противники тогдашнего президента АвтоВАЗа Бу Андерссона указывали: большая часть автокомпонентов производится в Тольятти, а транспортное плечо в 600 км увеличивает себестоимость. Однако со временем волна критики утихла. Проблем с ижевской площадкой не возникало, а в 2018 году с неё отгрузили 128 тысяч Vesta, в 2019-м — 128,5 тысячи. Это был пик производства семейства на этом филиале.

Но после кризиса 2022 года такие «переносы» между Ижевском и Тольятти снова вошли в практику. Производство Vesta вернули на Линию №1 в Тольятти (ранее — линия альянса Renault-Nissan). Президент АвтоВАЗа Максим Соколов объяснил это так: на этой конвейерной линии ведётся подготовка к выпуску кроссоверов Lada Azimut, а ижевская площадка для этих целей не годится.

«Вполне логично, что новая модель встала именно на ту конвейерную линию, которая, если сейчас вспомнить, в уже далеких 2022-2023 гг была очень быстрыми темпами перенесена из Ижевска на основную площадку компании в Тольятти. Как показало время, это было абсолютно оправдано, потому что максимальная скорость производства в Ижевске была всего лишь 25 автомобилей в час. А в Тольятти мы максимально можем выпускать почти 60 автомобилей в час. За счет этого мы можем балансировать выпуск и объемы производства и Lada Vesta, и Lada Aura», — рассказал Соколов.

Кроссовер Azimut построен на модернизированной платформе Lada B/C (той же, что и Vesta). Ещё в 2022 году Совет директоров принял решение о развитии модельного ряда АвтоВАЗа именно на этой платформе.

---

Кто пострадал: Ижевск и неоправдавшиеся надежды

Если посмотреть на эту рокировку под другим углом, обнаруживаются «пострадавшие».

Во-первых, перенос в Ижевск семейства Lada Largus из Тольятти не дал ожидаемого эффекта. Спрос на модель сильно снизился — как в пассажирской версии, так и в грузовой. В 2025 году продажи всех версий Largus составили всего 37 142 автомобиля, что значительно меньше производственных возможностей Ижевска. В текущем году темпы продаж не растут, а снижаются.

Не оправдались и планы по выпуску электромобиля Lada e-Largus. Количество произведённых машин мизерно — перевалило всего за сотню.

Во-вторых, резко упал спрос на флагманское семейство Vesta. В 2025 году продали всего 79 792 автомобиля — на 35% меньше, чем годом ранее. Это значительно уменьшило загрузку Линии №1 в Тольятти. Для сравнения: в 2024 году на ней произвели рекордные 132 814 Vesta.

---

Спрос на Vesta падает, Azimut идёт на смену

Старт серийного выпуска кроссовера Lada Azimut (сентябрь 2026 года) должен несколько повысить загрузку тольяттинской площадки. Впрочем, план на текущий год — всего 3 000 «азимутов». Серьёзный эффект будет достигнут позже, когда выпуск вырастет до десятков тысяч. Напомним, мощности по выпуску Azimut рассчитаны на 70 000 кроссоверов в год.

Фактически, организация выпуска кроссоверов на одной линии с Vesta лишь компенсирует спад производства флагманского семейства.

Удивительно, но даже при таком серьёзном спаде АвтоВАЗ остаётся прибыльным. На ПМЭФ Максим Соколов заявил, что маржинальность Vesta остаётся на приемлемом уровне, а продажи даже выше плановых параметров. Порог рентабельности Vesta, судя по всему, намного ниже 80 тысяч машин в год. Для сравнения: один из топ-менеджеров называл порог рентабельности Lada Granta в 30 000 автомобилей в год.

В результате рокировок между Ижевском и Тольятти более пострадавшей оказалась ижевская площадка. Её показатели ухудшились.

---

Санкт-Петербург: новая головная боль

Есть ещё один неоднозначный проект — частичный перенос в Санкт-Петербург выпуска Lada Iskra. Тут транспортное плечо уже не 600 км, а 1 686 км — на тысячу больше.

Учитывая, что производство большинства автокомпонентов и сваренных кузовов Iskra сосредоточено в Тольятти, главный акцент этого проекта — загрузка бывшего завода Nissan. Предыдущие попытки наладить там выпуск кроссоверов Lada X-Cross 5 и Xcite провалились — не удалось договориться с партнёрами. А оставлять без работы «Автозавод Санкт-Петербург» в период перезапуска всех оставленных прежними владельцами предприятий было бы политически неверно.

---

Что в итоге

В конце прошлого десятилетия в автомобильных кругах циркулировали слухи: французский Renault Group, бывший тогда совладельцем АвтоВАЗа, готовит мощную оптимизацию. Московский филиал Renault должны были законсервировать, а производство кроссоверов перенести в Тольятти.

Похоже, АвтоВАЗ постепенно идёт к такой же оптимизации. Только теперь — своими силами и с учётом новых реалий. Вопрос в том, насколько эти решения окажутся эффективными в долгосрочной перспективе, пишет ПроАвтобизнес.