Бензин Евро-2 возвращается: чем это грозит вашему двигателю

Бензин Евро-2 возвращается: чем это опасно для мотора, чем отличается от Евро-5

Российское правительство официально разрешило производство и продажу бензина стандарта Евро-2 вплоть до 1 июля 2027 года. Для автомобилистов это означает появление на заправках топлива, которое по своим характеристикам устарело как минимум на четверть века.

Разбираемся, чем отличается Евро-2 от привычного Евро-5 и почему современным моторам такое соседство не сулит ничего хорошего.

Что такое бензин Евро-2?

Евро-2 — это экологический стандарт, который действовал в Европе в период с 1997 по 2001 год для легковых и легких коммерческих автомобилей. То есть, современные технологии ушли вперед как минимум на 25 лет.

В России оборот топлива класса 2 был официально разрешен до 31 декабря 2012 года. А с 1 июля 2016 года в стране и вовсе действовал запрет на использование топлива ниже стандарта Евро-5. Теперь же правительство сделало шаг назад.

Основные характеристики бензина Евро-2:

Параметр	Значение
Октановое число (исследовательский метод)	Не ниже 80
Октановое число (моторный метод)	Не ниже 76
Содержание серы	Не более 500 мг/кг
Объемная доля бензола	Не более 5%

Ключевые отличия Евро-2 от Евро-5

Чтобы понять масштаб проблемы, достаточно сравнить ключевые показатели двух стандартов.

Сера: в 50 раз больше

Главное отличие бензина Евро-2 от Евро-5 — это содержание серы.

• Евро-2: не более 500 мг/кг;
• Евро-5: не более 10 мг/кг.

Разница — в 50 раз! Сера — это главный враг современного двигателя. Она существенно сокращает срок службы катализаторов, лямбда-зондов (датчиков кислорода в выхлопе) и провоцирует коррозию внутренних элементов двигателя.

Бензол: в 5 раз больше

Бензол — это ароматический углеводород, который является канцерогеном и вызывает заболевания крови.

• Евро-2: не более 5%;
• Евро-5: не более 1%.

Разница — в 5 раз.

Монометиланилин: отсутствие запрета

В бензине Евро-2 допускается наличие монометиланилина (объемная доля до 1,3%) — октаноповышающей присадки, которая:

• Вызывает рост концентрации оксидов азота в выхлопе;
• Способствует образованию смолистых отложений в топливной и выхлопной системах;
• Является токсичным канцерогеном;
• Поражает центральную нервную систему;
• Может вызвать печеночную и почечную недостаточность;
• Приводит к изменениям ДНК, передаваемым по наследству;
• Раздражает глаза, кожу, слизистые оболочки.

В стандарте Евро-5 монометиланилин полностью запрещен.

Отсутствие требований

Евро-2 не регламентирует предельно допустимое содержание целого ряда веществ, которые контролируются в топливе стандарта Евро-5.

Чем опасен бензин Евро-2 для современного двигателя

Регулярное использование такого топлива может привести к серьезным проблемам, особенно для новых автомобилей.

1. Загрязнение форсунок

В двигателях с непосредственным впрыском повышенное содержание серы и смол провоцирует быстрое загрязнение форсунок. Это ведет к нарушению распыла топлива и потере мощности.

2. Нагар на свечах и клапанах

Ускоренное образование нагара способно спровоцировать:

• Падение компрессии;
• «Масложор»;
• Снижение мощности;
• Общее уменьшение ресурса двигателя.

3. Быстрое старение моторного масла

Соединения серы активно окисляют моторное масло, заставляя его быстро терять свои защитные свойства. Моторное масло превращается в агрессивную среду, которая не защищает, а разрушает детали двигателя. Кстати, моторные масла могут подорожать на 30% уже этой осенью.

4. Коррозия деталей

При взаимодействии агрессивных соединений серы с парами воды образуются серная и сернистая кислоты. Они вызывают коррозию:

• Деталей двигателя;
• Элементов выпускной системы;
• Катализатора.

5. Убийство сажевых фильтров (для дизелей)

Дизельное топливо стандарта Евро-2 с содержанием серы 500 мг/кг (против 10 мг/кг у солярки Евро-5) чрезвычайно вредно для сажевых фильтров. Они забиваются несгораемой золой сульфатов, которую невозможно удалить в процессе регенерации. Замена сажевого фильтра — это затраты от 100 до 300 тысяч рублей.

Кому категорически нельзя заправляться Евро-2

Чем новее автомобиль — тем выше риски. Особенно опасно использование Евро-2 для следующих категорий машин:

• Автомобили с непосредственным впрыском топлива (GDI, TSI, TFSI и т.д.);
• Турбированные двигатели;
• Автомобили с системами очистки выхлопа, в которых присутствует сажевый фильтр (DPF, GPF);
• Любые автомобили моложе 10 лет — их топливная система и экологические компоненты рассчитаны на топливо с низким содержанием серы.

Даже разовая заправка таким топливом может нанести серьезный урон дорогостоящим системам современного автомобиля.

Что делать?

В условиях, когда на рынке появится топливо стандарта Евро-2, автовладельцам стоит:

1. Заправляться только на проверенных АЗС крупных сетей, которые дорожат репутацией (и то — не факт);
2. Обращать внимание на маркировку топлива — на колонках должен быть указан класс экологичности (если не указан, на АЗС обязаны предоставить информацию об этом);
3. Использовать присадки в топливо для компенсации низкого качества (хотя полностью они проблему не решают);
4. Внимательно следить за состоянием автомобиля — малейшие признаки ухудшения работы двигателя требуют немедленной диагностики.

Мнение эксперта

«Понятно, что мера вынужденная. Но сути это не меняет. Современный мотор убить бензином Евро-2 достаточно просто и быстро. Лить его в турбированные моторы я бы не советовал в категоричной форме. Сильно рискуете. Для старых иномарок и "вёдер", типа продукции АвтоВАЗ, сильного вреда он не нанесёт. Но риск тоже присутствует. По большому счёту, мы откатываемся на четверть века назад по качеству топлива. Это печально. Будем надеяться, что эта практика не будет повсеместной на наших АЗС», — отмечает автообозреватель Юрий Крамаренко.

Евгений Мельченко для Авто Юга.ру.

Версия страницы для ПК

---