Пистолет щёлкнул — и хватит: почему доливать бензин «до круглой суммы» опасно для машины

Согласитесь, все мы иногда наблюдали такую картину на заправке: пистолет щёлкнул, подача топлива прекратилась, но водитель снова нажимает на рычаг. Ещё пол-литра. Потом ещё немного. «До круглой суммы», «чтобы бак был действительно полный» или просто потому, что кажется: если бензин туда ещё входит, значит место осталось.

Я тоже долго воспринимал автоматическое отключение пистолета как довольно условный сигнал. Но если посмотреть, как устроена топливная система современного автомобиля, оказывается, что этот щелчок появился совсем не случайно. И продолжать заправку после него — идея не такая безобидная, как кажется. Чтобы в этом разобраться, необходимо изучить техническую составляющую и устройство топливной системы.

Почему пистолет вообще отщёлкивает

В носике заправочного пистолета есть небольшой канал, участвующий в работе автоматического отсекателя. Пока топливо свободно уходит вниз по заливной горловине, пистолет продолжает работать. Когда уровень бензина поднимается достаточно высоко и условия в горловине меняются, автоматика перекрывает подачу.

Но здесь есть важный момент. Щелчок совсем не означает, что в бак физически невозможно поместить больше топлива.

В баке специально остаётся запасной объём, который необходим топливной системе для нормальной работы. Именно поэтому после первого отключения пистолета часто действительно удаётся влить ещё литр-два, а иногда и больше. Водитель видит это и справедливо замечает: «А бак-то был не полный...». На самом деле он начинает заполнять пространство, которое конструкторы оставили не просто так.

Что находится «по ту сторону горловины»

Современный бензобак — это давно уже не просто герметичная канистра с трубкой к двигателю. Бензин постоянно испаряется. Особенно сильно — летом, после поездки и при нагреве автомобиля. Если просто герметично закрыть бак, внутри будет меняться давление. А если сделать обычное отверстие наружу, пары топлива будут постоянно уходить в атмосферу. Поэтому на машинах используется система улавливания паров топлива — EVAP. Пары из бака по трубопроводам направляются к адсорберу с активированным углём.

Там углеводороды временно задерживаются, а затем во время работы двигателя специальный клапан позволяет засосать их во впуск и сжечь. Подобную схему описывает и американское EPA: пары топлива из бака собираются угольным адсорбером, после чего направляются в двигатель.

Адсорбер рассчитан на пары, а не на бензин

Активированный уголь должен ловить именно пары топлива. Когда водитель настойчиво доливает бензин после автоматического отключения пистолета, жидкость может подняться выше нормального рабочего уровня и попасть туда, где её быть не должно: в вентиляционные магистрали и элементы системы улавливания паров.

Производители прямо предупреждают, что перелив способен привести к попаданию жидкого бензина в угольный адсорбер EVAP. А пропитанный бензином адсорбер уже не может нормально выполнять свою работу. Получается, мы имеем весьма опасную ситуацию. Водитель хотел проехать лишние несколько километров на «максимально полном» баке, а в перспективе может получить неисправность совершенно другой системы автомобиля.

Как машина может на это отреагировать

Не стоит думать, что после одного лишнего нажатия на пистолет автомобиль немедленно загорится лампой Check Engine. Обычно ничего заметного сразу не происходит. Но если постоянно заправлять машину «под горловину», вероятность проблем возрастает. Могут появиться запах бензина, ошибки системы EVAP, нестабильная работа после заправки, а в некоторых случаях — необходимость ремонта адсорбера, клапанов или топливной вентиляции.

Причём водитель нередко вообще не связывает появившуюся ошибку с привычкой постоянно доливать топливо, так как он зачастую не имеет совершенно никакого понятия о вреде заливать после отсечки.

Есть ещё одна причина не заполнять бак до края

Бензин меняет объём при изменении температуры. Автомобиль заправили прохладным утром, затем оставили на солнце — топливо и его пары нагрелись. Именно поэтому топливной системе нужен определённый запас пространства. Производители автомобилей отдельно предупреждают о нежелательности переполнения бака.

Например, Ford указывает, что чрезмерное заполнение способно создать условия для утечки топлива и его выброса наружу. Есть и совершенно банальный вариант: бензин просто пойдёт обратно через горловину и окажется на кузове или земле, создавая риск возникновения возгорания.

Если автомобиль заправляется нормально и пистолет отключился после заполнения бака, первое автоматическое отключение — лучший момент остановиться. Не нужно пытаться обязательно получить на табло ровные 3000 рублей или втиснуть ещё два литра перед дальней дорогой. Дополнительные 20–30 километров запаса хода мало что изменят. А вот система вентиляции бензобака рассчитана на то, что над топливом останется предусмотренное конструкторами пространство.

И вот что мы имеем: на современных автомобилях привычка «залить бензина по самую пробку», доставшаяся ещё со времён простых металлических баков, способна навредить куда более сложной системе, о существовании которой многие водители вообще не подозревают.

Так что щелчок заправочного пистолета — это не просьба сделать небольшую паузу. В большинстве случаев это сигнал: бак уже получил столько топлива, сколько ему сейчас нужно.

Версия страницы для ПК