Дороги стали чёрно-белыми: кто на самом деле решает, в какой цвет красить вашу машину

Ещё лет двадцать назад автомобильная парковка выглядела заметно веселее. На улицах встречались зелёные, бордовые, тёмно-синие, голубые, золотистые машины, а производители придумывали краскам такие названия, будто продавали не металл, а драгоценные камни. Сегодня достаточно встать возле оживлённой дороги и посмотреть на поток: белая, серая, чёрная, снова белая, ещё две серых — автомобильный мир постепенно становится похож на старую чёрно-белую фотографию. И это не просто субъективное впечатление.

Что говорят цифры

По данным крупного производителя автомобильных покрытий Axalta, в 2025 году 29% новых автомобилей в мире были белыми, 23% — чёрными и ещё 22% — серыми. Добавим серебристые — и получим, что примерно восемь машин из десяти окрашены в ахроматические цвета. Красный занимает всего около 3%, зелёный — 3%, а синий, самый популярный из ярких оттенков, — около 6%.

Европа выглядит примерно так же: здесь особенно разросся серый, а яркие краски всё чаще превращаются из обычного предложения в своеобразную экзотику конфигуратора. Причём произошло это не за пару лет: цвет с автомобильных дорог уходил медленно, поколение за поколением, и в какой-то момент мы просто привыкли, что новый кроссовер чаще всего предлагается в нескольких разновидностях белого, серого и чёрного.

Загадка: на рекламе — яркие, в салоне — серые

Можно предположить, что люди просто внезапно разлюбили яркие автомобили. Но тогда почему на презентациях производители сами любят показывать машины в зелёных, красных, голубых или оранжевых цветах? Именно яркий автомобиль оказывается на рекламных фотографиях, стоит под софитами на выставке и привлекает внимание на сайте — а в дилерском зале рядом почему-то выстраивается ряд из белых и серых машин.

Причина в том, что цвет автомобиля давно выбирает не только его будущий владелец. Между конвейером и покупателем стоят производственные планы, склад, дилер и риск того, что конкретная машина зависнет без клиента на несколько месяцев. А здесь яркий цвет превращается из способа выделиться в коммерческую лотерею.

Логика дилера: почему склад заполняется нейтральным

Представим дилера, которому нужно заказать двадцать одинаковых кроссоверов. Белую машину можно предложить пенсионеру, молодой семье, корпоративному клиенту или человеку, который через три дня уезжает в другой город и хочет забрать автомобиль прямо сейчас. Ярко-зелёная найдёт своего поклонника, возможно, даже быстрее — но заранее неизвестно, окажется ли этот человек среди ближайших покупателей.

Отсюда простая логика: если нельзя знать вкус следующего клиента, безопаснее выбрать цвет, который меньше всего людей категорически отвергнут. Белый может не вызывать восторга, но редко становится причиной отказаться от покупки. С серым почти то же самое, а чёрный десятилетиями сохраняет ассоциацию с дорогими седанами, внедорожниками и солидностью.

Так рынок начинает закручивать сам себя. Дилер чаще заказывает нейтральные машины, потому что считает их ликвиднее; покупатель приходит в салон и видит в наличии главным образом нейтральные машины; ждать несколько месяцев необычный цвет он не хочет и забирает серую. Производитель смотрит статистику продаж и получает подтверждение: серый действительно покупают чаще — значит, в следующем году ему можно отдать ещё большую долю производственной программы.

Любопытно, что подобный механизм в России был заметен уже давно. Представитель цветового подразделения АВТОВАЗа много лет назад прямо объясняла «АВТОСТАТу»: автомобили для складов заказывают дилеры, а они предпочитают те цвета, в которых уверены. Получается почти замкнутый круг — иногда покупателю кажется, что он сам выбрал белый автомобиль, хотя сначала кто-то другой выбрал, какие цвета вообще поставить перед ним в салоне.

Невидимый участник: покупатель из будущего

Есть и ещё один невидимый участник этой истории — будущий владелец машины, которого пока даже не существует. Человек, покупающий новый автомобиль, уже думает о том, как продаст его через три, пять или семь лет. И здесь годами живёт убеждение: белую, чёрную или серую машину на вторичном рынке пристроить проще, а какой-нибудь жёлтый или бирюзовый кузов резко сузит круг желающих. Именно поэтому цвет стал частью расчёта остаточной стоимости. Покупатель выбирает не обязательно то, что нравится ему сегодня, а то, что, по его мнению, понравится неизвестному покупателю через пять лет. Автомобиль стоимостью в несколько миллионов рублей оказывается слишком дорогой вещью, чтобы многие решились на цветовой эксперимент.

Парадокс: редкий цвет не всегда теряет в цене

Однако здесь появляется очень интересный парадокс. Большое исследование iSeeCars американского рынка показало, что редкие яркие цвета вовсе не обязательно сильнее теряют в цене. У некоторых типов автомобилей жёлтые и оранжевые машины, наоборот, демонстрировали меньшую трёхлетнюю амортизацию, чем распространённые белые и чёрные. Причина вполне понятна, если посмотреть на рынок с другой стороны: яркую машину хотят немногие, но и продаётся таких экземпляров очень мало. Человеку, который ищет именно жёлтое купе или оранжевый спортивный автомобиль, зачастую просто не из чего выбирать, поэтому редкость цвета способна поддерживать цену.

Это не означает, что завтра нужно срочно покупать салатовый семейный седан в расчёте заработать на перепродаже. Роль цвета сильно зависит от класса машины: яркий оттенок естественно выглядит на спортивном купе, но может заметно сузить аудиторию большого делового седана. Однако распространённое правило «чем скучнее цвет, тем дороже потом продашь» оказывается далеко не универсальным.

Изменились сами машины

Тридцать лет назад небольшой хэтчбек вполне естественно смотрелся красным, синим или зелёным, а современный рынок захватили кроссоверы — более крупные машины с массивными кузовами, чёрным пластиком и большими колёсами. На такой форме производители активно используют сложные серые, графитовые, жемчужно-белые и чёрные покрытия, которые подчёркивают рельеф кузова и позволяют сделать даже нейтральную машину визуально дорогой.

Поэтому нынешний серый — это уже не обязательно тот унылый цвет, которым красили служебный автомобиль двадцать лет назад. Производители научились добавлять металлические частицы, перламутр, цветные полутона и сложные эффекты, благодаря которым существует целое семейство «серых», способных заметно отличаться друг от друга. Вместо разнообразия основных цветов рынок постепенно ушёл в разнообразие оттенков внутри одной спокойной гаммы.

Вернётся ли цвет

Яркие автомобили полностью не исчезнут. BASF в своём отчёте за 2025 год уже отмечает рост интереса к зелёному, а некоторые новые модели снова получают необычные бежевые, оливковые, голубые и фиолетовые оттенки. Возможно, автомобильный поток однажды снова начнёт понемногу набирать цвет, хотя возвращения к палитре девяностых пока не видно.

Итог

Главная причина сегодняшнего засилья белого, серого и чёрного оказалась довольно прозаичной. Это не столько коллективная потеря вкуса, сколько результат работы огромной машины под названием автомобильный рынок: завод хочет упростить производство, дилер — быстрее продать склад, покупатель — не потерять деньги через несколько лет. Каждый по отдельности действует вполне разумно, а в результате миллионы людей получают дороги, на которых автомобили всё чаще отличаются маркой и формой, но всё реже — цветом, пишет Авто-маньяк.

Версия страницы для ПК