Прикурить машину правильно: почему «красный к красному, чёрный к чёрному» может стоить электроники

Сел аккумулятор, рядом остановилась машина с исправным АКБ, в багажнике нашлись провода. Кажется, осталось только соединить красный с красным, чёрный с чёрным — и можно заводиться. Именно в этой простоте и кроется риск: у современных машин точки подключения и порядок действий могут отличаться, а ошибка с полярностью способна повредить электронику.

Подготовка

Сначала заглушите обе машины и выключите зажигание и потребители. Поставьте автомобили так, чтобы они не соприкасались. Проверьте напряжение: для обычной легковой машины нужен источник на 12 В. Если не уверены, что напряжение совпадает или провода подходят по сечению и состоянию, не начинайте подключение. В руководствах производителей последовательность отличается, поэтому инструкция к конкретной модели важнее универсального совета.

Порядок подключения

На многих машинах порядок такой:

1. Красный зажим подключают к плюсовой клемме или специальной плюсовой точке разряженного автомобиля.

2. Второй красный зажим — к плюсу донорской батареи.

3. Чёрный зажим — к минусу донорской батареи.

4. Второй чёрный зажим — к штатной точке массы на машине с разряженным аккумулятором.

Последнюю точку ищут по руководству: это может быть отдельный металлический контакт на кузове или двигателе. Не всегда правильно цеплять чёрный зажим прямо на минусовую клемму севшей батареи. Например, Volvo указывает использовать предусмотренную точку подключения; для некоторых моделей её неправильный выбор может перегрузить цепь или повлиять на работу системы контроля аккумулятора.

Убедитесь, что зажимы держатся крепко и не могут соскользнуть, а провода не касаются ремней, вентиляторов и горячих деталей. Не допускайте соприкосновения красных зажимов с кузовом и между собой. Искра рядом с аккумулятором опасна: при зарядке батарея может выделять взрывоопасный газ. Не курите рядом и не наклоняйтесь над ней.

Запуск и снятие проводов

После подключения действуйте по инструкции автомобиля. В одних руководствах предписано запустить двигатель донора и подождать несколько минут, в других — есть свои условия для гибридной системы или специальных зарядных точек. Не нажимайте газ до высоких оборотов и не крутите стартер подолго: если машина не завелась за несколько секунд, прекратите попытку, подождите и проверьте контакты. Если стартер не проворачивается или слышны лишь щелчки, повторные длинные попытки могут перегреть провода и стартер.

Когда двигатель запустился, снимайте провода в обратном порядке, не позволяя зажимам коснуться друг друга или плюсовых контактов. Не отсоединяйте их рывком. После запуска батарее нужно время для восстановления заряда; поездка может помочь, но не всегда заменит полноценную зарядку сетевым устройством. Если АКБ снова быстро разряжается, нужно искать причину, а не продолжать запускать машину от соседских машин.

Гибриды и электромобили

Отдельная осторожность нужна с гибридами и электромобилями. У них может быть обычная 12-вольтовая батарея, от которой питается бортовая электроника, и высоковольтная тяговая батарея. «Прикуривание» касается только 12-вольтовой системы и выполняется через указанные производителем контакты. Высоковольтную батарею таким способом не запускают. Некоторые машины с гибридной системой вообще запрещено использовать как донор: их точки рассчитаны на запуск собственного автомобиля, а не на передачу большого тока другой машине. Volvo прямо предупреждает об этом для ряда моделей.

Главное

Современную машину часто можно запустить от другой 12-вольтовой батареи, но только если это разрешено руководством и соблюдена схема именно этой модели. Не перепутайте полярность, не игнорируйте штатную точку массы и не используйте гибрид или электромобиль как донора наугад. Если под капотом нет понятных обозначений или инструкция недоступна, безопаснее вызвать техпомощь, чем проверять, выдержит ли электроника ошибку, пишет Авто-маньяк.

Версия страницы для ПК