Эти 3 цвета автомобиля превращают обычную царапину в дорогой ремонт: маляры рассказали, какую краску сложнее всего восстановить

При покупке автомобиля большинство водителей обращают внимание на двигатель, комплектацию и расход топлива. А вот цвет кузова обычно выбирают исключительно по внешнему виду. Между тем некоторые эффектные оттенки способны заметно увеличить расходы на ремонт. Даже небольшая царапина или повреждение двери могут потребовать сложной покраски нескольких деталей. Специалисты кузовного ремонта назвали три вида покрытий, с которыми возникают наибольшие трудности, и объяснили, почему обычная на первый взгляд работа иногда обходится в крупную сумму.

Почему один автомобиль покрасить легко, а другой — целая проблема

Представьте ситуацию: на парковке кто-то задел дверь вашего автомобиля. Повреждение небольшое, металл не деформирован, требуется лишь восстановить лакокрасочное покрытие.

Владелец обычной белой или серебристой машины рассчитывает на стандартный кузовной ремонт. А автомобилисту с необычным заводским цветом мастер может предложить окраску не только повреждённой двери, но и соседнего крыла.

Причина заключается в особенностях лакокрасочного покрытия.

Современные автомобильные краски отличаются не только оттенком. Значение имеют количество слоёв, состав пигментов, размер отражающих частиц и способ нанесения.

Некоторые покрытия меняют внешний вид в зависимости от освещения и угла обзора. Повторить такой эффект при частичном ремонте бывает непросто.

Специалисты кузовного сервиса KUZOVPORT выделили три разновидности окраски, восстановление которых требует особенно тщательного подбора материалов и высокой квалификации маляра.

1. Трёхслойный перламутр: красивый оттенок, который трудно повторить

Перламутровые автомобили выглядят по-разному в зависимости от освещения. На солнце кузов может переливаться, а в тени приобретать более спокойный оттенок.

Добиться такого эффекта позволяет особая технология окраски.

В отличие от обычного покрытия, трёхслойный перламутр предполагает нанесение нескольких компонентов:

1. Базового слоя, формирующего основной цвет.

2. Полупрозрачного слоя с перламутровыми частицами, создающими глубину и переливы.

3. Защитного прозрачного лака.

Главная сложность заключается во втором этапе.

Количество нанесённых слоёв, толщина покрытия и техника распыления влияют на конечный результат. Даже при правильном подборе краски восстановленная деталь может немного отличаться от соседних элементов.

Особенно заметна разница при дневном освещении.

Почему ремонт обходится дороже

Чтобы избежать резкой границы между старым и новым покрытием, мастера нередко применяют окраску с переходом на соседние детали.

Например, при повреждении переднего крыла может потребоваться частичное окрашивание двери, чтобы визуально сгладить различия.

Это увеличивает расход материалов и трудозатраты.

Кроме того, перед основной работой колористу иногда приходится делать несколько пробных выкрасов, проверяя оттенок при разном освещении.

Где встречается: перламутровые покрытия широко представлены у Lexus, Toyota, Mercedes-Benz и BMW.

При этом не каждый перламутровый цвет обязательно трёхслойный. Точная технология зависит от конкретного заводского кода окраски.

2. «Хамелеон» и Candy: оттенок меняется на глазах, а ремонт усложняется

Вторая категория — покрытия со сложными оптическими эффектами.

Краска типа «хамелеон» способна менять воспринимаемый оттенок в зависимости от угла обзора. Например, при одном освещении автомобиль кажется фиолетовым, а при другом — зелёным.

Candy-покрытия создают иной эффект: цвет выглядит глубоким и насыщенным благодаря полупрозрачным окрашенным слоям, нанесённым поверх подготовленной основы.

Обе технологии требуют высокой точности.

Даже небольшое изменение количества проходов краскопультом может повлиять на насыщенность цвета или характер переливов.

Почему после царапины иногда приходится красить несколько деталей

Предположим, повреждена задняя дверь автомобиля с нестандартной окраской.

Мастер подбирает материал по имеющемуся образцу, но после нанесения обнаруживается, что новая краска немного иначе отражает свет.

В помещении различие почти незаметно, зато на улице восстановленный участок выделяется.

Чтобы добиться приемлемого результата, может потребоваться повторный подбор оттенка или расширение зоны окраски.

Особенно трудно работать с покрытиями, созданными в тюнинг-ателье. Если точная рецептура не сохранилась, колористу приходится фактически восстанавливать её по образцу.

В отдельных случаях мастерская может отказаться от работы, если не располагает нужными материалами или оборудованием.

А при чём здесь Mazda?

Среди известных примеров сложной заводской окраски — Mazda с цветами Soul Red Crystal Metallic (46V) и Machine Gray Metallic (46G).

Эти покрытия требуют точного соблюдения технологии нанесения и могут создавать трудности при локальном ремонте.

При этом их не совсем правильно относить к классическим «хамелеонам» или Candy-краскам. Речь идёт о специальных многослойных покрытиях с выраженными оптическими эффектами.

Самые большие сложности возникают при ремонте индивидуальных цветов, когда автомобиль окрашивали по заказу и стандартной заводской формулы не существует.

3. Матовая краска: роскошный вид и неприятный сюрприз после повреждения

Третье место занимают матовые покрытия. По сложности восстановления они нередко превосходят даже перламутровые оттенки.

Причина заключается в структуре финишного слоя.

Обычный глянцевый лак отражает свет и создаёт характерный блеск. Матовый формирует поверхность с определённой степенью рассеивания света.

Именно эту особенность необходимо сохранить при ремонте.

Недостаточно просто подобрать подходящий цвет. Нужно ещё добиться совпадения степени матовости с соседними деталями.

Почему матовый кузов нельзя просто отполировать

На обычном глянцевом покрытии некоторые неглубокие дефекты можно устранить полировкой.

С матовым лаком ситуация другая.

Абразивная полировка изменяет фактуру поверхности. В результате обработанный участок может стать более блестящим и начать выделяться на общем фоне.

Поэтому привычные методы устранения мелких повреждений здесь часто не подходят.

Если при окраске возникли дефекты, исправить их без изменения внешнего вида покрытия бывает сложно. Иногда приходится заново окрашивать всю деталь.

При этом утверждение, что любое повреждение матового автомобиля неизбежно требует полной перекраски кузова, неверно. Объём работ зависит от типа покрытия, площади повреждения и возможностей конкретной мастерской.

Какие автомобили выпускают с матовым покрытием

Подобные варианты окраски встречаются на премиальных автомобилях Mercedes-Benz, включая G-Class и отдельные версии C-Class.

Матовые оттенки также доступны для некоторых моделей китайских производителей, в том числе Li Auto.

Перед покупкой такой машины полезно уточнить особенности ухода и стоимость восстановления заводского покрытия.

Какие цвета проще ремонтировать

Если сравнивать распространённые технологии окраски, обычно меньше сложностей возникает с обычными однотонными покрытиями без специальных оптических эффектов.

Но и здесь есть нюансы.

Например, чёрный глянец хорошо показывает мелкие царапины и дефекты подготовки поверхности. На серебристом металлике бывает трудно добиться правильного расположения металлических частиц, из-за чего окрашенная деталь может отличаться по тону.

Белые покрытия тоже бывают разными: обычная эмаль и сложный трёхслойный перламутр требуют совершенно разного подхода.

Поэтому нельзя утверждать, что любой белый автомобиль дешёвый в покраске, а любой тёмный — дорогой.

Решающую роль играет не название цвета, а технология лакокрасочного покрытия.

Как заранее понять, будет ли покраска дорогой

Перед покупкой автомобиля с необычным оттенком специалисты советуют обратить внимание на несколько деталей:

• Заводской код краски. По нему можно определить тип покрытия и подобрать подходящие материалы.

• Количество слоёв. Сложные многослойные системы обычно требуют больше времени на восстановление.

• Наличие специальных пигментов. Перламутровые и другие эффектные составы могут стоить дороже обычных.

• Возможность локального ремонта. Некоторые покрытия трудно восстановить без окрашивания соседних деталей.

• Доступность квалифицированных мастеров. Не каждая кузовная мастерская имеет опыт работы с нестандартными цветами.

Если автомобиль уже получил повреждение, не стоит сразу соглашаться на полную перекраску нескольких элементов.

Сначала полезно получить оценку в сервисе, который специализируется на конкретном типе покрытия. Иногда современные технологии подбора цвета позволяют ограничить площадь ремонта.

Стоит ли отказываться от красивого цвета ради экономии

Необычная окраска сама по себе не делает автомобиль проблемным. Перламутровый белый, глубокий красный или матовый серый могут годами сохранять привлекательный внешний вид при правильном уходе.

Но при повреждении кузова расходы действительно способны оказаться выше, чем у машины с обычным покрытием.

Особенно это касается автомобилей с редкими заводскими оттенками и индивидуальной окраской.

Самыми требовательными к восстановлению считаются трёхслойный перламутр, сложные покрытия с изменяющимися оптическими эффектами и матовые лаки. Их ремонт может потребовать дополнительных материалов, пробных выкрасов и окрашивания соседних элементов.

Поэтому при выборе машины имеет смысл учитывать не только красоту оттенка, но и возможные расходы после царапины или небольшого ДТП.

Версия страницы для ПК