Пробег 150 000 км — уже пора продавать? 5 машин, которые пройдут еще столько же

Для одного автомобиля 150 тысяч километров — это уже сигнал готовиться к серьезным вложениям. Для другого — лишь середина жизненного пути. Поэтому при покупке подержанной машины смотреть исключительно на цифру на одометре — одна из самых распространенных ошибок.

Автомобиль с пробегом 80 тысяч километров после такси способен потребовать больше денег, чем ухоженная машина, прошедшая 200 тысяч по трассе. А некоторые модели и вовсе спокойно продолжают ездить после отметки в 300–400 тысяч.

Мы собрали пять автомобилей, которые заслужили репутацию выносливых, и разобрали, что именно необходимо проверить перед покупкой экземпляра с пробегом 150 тысяч километров и выше.

Toyota Corolla: когда 150 тысяч — далеко не предел

Toyota Corolla давно получила репутацию автомобиля, который способен годами ездить без серьезного вмешательства в двигатель и трансмиссию.

Один из удачных вариантов — атмосферный 1.6 мощностью 124 л.с. (1ZR-FE). При нормальном обслуживании мотор способен пройти несколько сотен тысяч километров, а ресурс силового агрегата оценивается примерно до 350 тысяч километров.

Механическая коробка и классический автомат Aisin также относятся к достаточно выносливым агрегатам. При хорошем обслуживании их ресурс может превышать 300 тысяч километров.

Что посмотреть перед покупкой:

• цепь ГРМ — со временем она может растянуться;

• фазорегуляторы;

• система охлаждения и радиатор — ищите следы утечек;

• состояние кузова и лакокрасочного покрытия.

Последний пункт особенно важен: многочисленные сколы способны довольно быстро превратиться в очаги коррозии.

Встречаются Corolla, которые преодолели отметку в 500–700 тысяч километров без капитального вмешательства в двигатель. Один из владельцев автомобиля с пробегом 700 тысяч километров рассказывал, что серьезного ремонта двигателя за это время не потребовалось, а заметный расход масла появился лишь после 500 тысяч.

Это не означает, что любая Corolla автоматически проедет столько же. Но модель хорошо показывает главное правило: важнее не цифра на одометре, а то, как машину обслуживали.

Renault Duster: минимум сложных решений — максимум выносливости

Renault Duster особенно интересен тем, кто ищет автомобиль не ради комфорта и современных технологий, а ради простоты конструкции и способности переживать плохие дороги.

Связка платформы B0, атмосферного двигателя F4R 2.0 и полного привода хорошо зарекомендовала себя на российских дорогах. Серьезные проблемы до 200 тысяч километров для такой версии встречаются нечасто. Подвеска тоже является одним из сильных мест автомобиля.

А вот кузов требует более пристального внимания.

Где искать проблемы:

• задние крылья — могут страдать от пескоструя;

• пороги;

• днище;

• карданный вал и крестовины;

• рулевые наконечники.

Особенно внимательно проверьте кардан: люфт крестовины может появляться уже примерно к 90–100 тысячам километров. Рулевые наконечники тоже не относятся к вечным деталям.

Встречаются очень высокопробежные экземпляры. Например, Duster 2014 года с двухлитровым двигателем и механикой, который прошел 290 тысяч километров. Из серьезных работ — переборка кардана и замена радиатора, остальное преимущественно расходники.

Именно поэтому Duster с пробегом 150–200 тысяч километров не стоит автоматически исключать из списка кандидатов.

Hyundai Solaris: недорогая машина, способная долго работать без сюрпризов

Solaris — один из тех автомобилей, которые ценят не за роскошь, а за понятную конструкцию и предсказуемую эксплуатацию.

Атмосферные двигатели объемом 1.4 и 1.6 при своевременном обслуживании способны пройти порядка 250–350 тысяч километров. Механические коробки и классические автоматы также считаются достаточно надежными.

Но именно у Solaris есть одна проблема, которую нельзя игнорировать при покупке машины с большим пробегом.

Главная проверка — катализатор. Состояние каталитического нейтрализатора необходимо выяснить до покупки. Риск разрушения катализатора возникает примерно на 100–150 тысячах километров. Попавшие в двигатель частицы способны привести к серьезным последствиям для цилиндров.

Также стоит обратить внимание на:

• состояние цепи ГРМ (может потребовать внимания в районе 150–200 тысяч километров);

• кузов;

• пороги;

• лакокрасочное покрытие (Solaris не отличается выдающейся стойкостью к коррозии).

При этом хорошо обслуженный автомобиль способен долго обходиться обычными расходниками. Встречаются машины с пробегами 150–200 тысяч километров, владельцы которых не сталкивались с серьезными неисправностями.

Skoda Octavia: большой пробег ей не противопоказан

У Octavia есть важная особенность: при выборе машины с пробегом нужно очень внимательно смотреть на конкретную модификацию.

Если речь идет об атмосферном 1.6 MPI в сочетании с классическим автоматом Aisin — перед нами одна из наиболее интересных комбинаций с точки зрения долговечности. Ресурс двигателя оценивается вплоть до 500 тысяч километров, а автомат при своевременной замене масла способен пройти примерно 250–300 тысяч.

Но ситуация меняется, если под капотом турбомотор, а вместо обычного автомата установлен DSG.

Что проверить у Octavia:

На атмосферной версии особое внимание уделите:

• рулевой рейке (может потребовать ремонта после 120 тысяч километров);

• стойкам;

• сайлентблокам;

• тормозным дискам;

• общему состоянию подвески (элементы могут потребовать замены примерно каждые 80 тысяч).

Если перед вами Octavia с турбированным 1.4 TSI и DSG, список проверок значительно расширяется: необходимо оценивать состояние цепи ГРМ, турбокомпрессора и мехатроника.

Высокий пробег сам по себе Octavia не убивает. Встречаются экземпляры, которые преодолели 300 тысяч километров и продолжают эксплуатироваться. Но здесь особенно хорошо работает правило: лучше взять простую комплектацию с большим честным пробегом, чем сложную машину с красивыми цифрами на одометре.

Lada Granta: главное достоинство — ремонтопригодность

Granta не пытается конкурировать с иномарками по уровню шумоизоляции, материалам салона или комфорту. Ее козыри совершенно другие — простота, доступность деталей и возможность относительно недорого ремонтировать автомобиль.

Особенно интересны версии с восьмиклапанным двигателем 1.6 мощностью 87 или 90 л.с. При нормальном обслуживании такой мотор способен пройти 250–300 тысяч километров без капитального ремонта. Подвеска также отличается хорошей выносливостью, а большинство деталей обходится владельцу сравнительно недорого.

Что проверить у Granta с большим пробегом:

• пороги;

• колесные арки;

• днище;

• ремень ГРМ;

• гидрокомпенсаторы;

• ступичные подшипники.

Кузов — одна из зон риска. Именно поэтому начинать осмотр стоит не с двигателя, а с металла.

Также важно выяснить, когда последний раз меняли ремень ГРМ. Интервал — порядка 75–100 тысяч километров.

При холодном запуске прислушайтесь к двигателю: продолжительный характерный стук или стрекот гидрокомпенсаторов — повод разобраться подробнее.

Встречаются разные сценарии. Один из владельцев автомобиля с пробегом 300 тысяч километров столкнулся с масложором примерно после 260 тысяч и сделал капитальный ремонт. При этом до серьезного ремонта автомобиль успел пройти огромную дистанцию с относительно небольшими расходами. Именно это и является главным преимуществом Granta: даже серьезная неисправность не обязательно превращается в финансовую катастрофу.

Что обязательно проверить у автомобиля после 150 000 км

Какой бы автомобиль вы ни выбрали, сама цифра на одометре должна быть только отправной точкой диагностики.

1. Убедиться, что пробег настоящий. Смотрите не только на цифры. Руль, педали, водительское кресло, ремень безопасности, кнопки должны соответствовать заявленному пробегу. Если на одометре 120 тысяч, а салон выглядит так, будто автомобиль проехал в три раза больше, стоит выяснять причину.

2. Найти историю обслуживания. Лучший вариант — автомобиль, по которому сохранились заказ-наряды, чеки, записи о ТО, сервисная книжка, документы о ремонтах. Машина с большим, но подтвержденным пробегом зачастую намного интереснее экземпляра с подозрительно маленькими цифрами.

3. Осмотреть кузов снизу. Проверяйте не только внешние панели. Особое внимание: порогам, аркам, днищу, местам крепления элементов, зоне вокруг лобового стекла.

4. Проверить двигатель на холодную. Не соглашайтесь на осмотр уже прогретого автомобиля. Холодный запуск позволяет лучше оценить запуск, работу на холостом ходу, посторонние звуки, дым из выхлопной трубы, наличие подтеков масла.

5. Не забыть про коробку. На механике обращайте внимание на работу сцепления и посторонние звуки. У автомата переключения должны происходить без выраженных ударов, задержек и рывков.

6. Проверить подвеску. Стук на неровностях — не всегда повод отказаться от автомобиля. Но это повод понять, во сколько обойдется устранение неисправностей.

Так что же важнее: 80 или 150 тысяч километров?

На рынке подержанных автомобилей нет универсальной цифры, после которой машина внезапно становится плохой.

150 тысяч километров для одной машины могут быть началом второй жизни, а для другой — началом череды дорогостоящих ремонтов.

Toyota Corolla может продолжать спокойно ездить после нескольких сотен тысяч километров. Renault Duster способен годами работать на плохих дорогах. Solaris при хорошем обслуживании также способен пройти далеко за 200 тысяч. Octavia с правильным мотором и коробкой может оказаться весьма долговечным автомобилем. А Granta компенсирует возраст и пробег простотой конструкции и дешевым ремонтом.

Но все это работает только при одном условии — автомобиль действительно обслуживали.

Поэтому при покупке подержанной машины не стоит выбирать «150 тысяч» вместо «200 тысяч» только потому, что цифра на одометре выглядит привлекательнее. Лучше купить автомобиль с честными 200 тысячами, подтвержденной историей и живым техническим состоянием, чем машину со «сказочными» 90 тысячами и неизвестным прошлым.

Версия страницы для ПК