Почему нельзя качать «2,2 атмосферы» во все шины: где искать правильное давление

— Сколько качаешь?

— 2,2.

— А почему именно 2,2?

— Ну… всегда так качал.

Наверное, это один из самых распространённых автомобильных ответов. Для многих водителей 2,2 превратилось почти в универсальное давление для легковой машины: поменял автомобиль, поставил другие колёса, загрузил багажник — всё равно качаем 2,2.

Но универсальной цифры для всех автомобилей не существует. Более того, даже на одной машине правильное давление спереди и сзади может различаться.

Разберёмся, где искать правильные значения, почему давление меняется зимой и летом и что происходит с шиной, если её недокачать или перекачать.

Почему все говорят именно про 2,2?

Значения около 2–2,5 бар действительно часто встречаются у легковых автомобилей. Отсюда постепенно и возникло бытовое правило: «Не знаешь сколько качать — сделай 2,2».

Иногда водитель действительно случайно попадёт близко к требуемому значению. Но это всё равно что затягивать все болты одним моментом только потому, что когда-то такая величина подошла для одного соединения.

Давление определяет производитель автомобиля с учётом массы машины, распределения нагрузки по осям, размеров колёс и требуемых характеристик. Поэтому начинать нужно не с цифры 2,2.

Где посмотреть правильное давление?

В первую очередь — на информационной табличке автомобиля. Чаще всего она находится в дверном проёме или на стойке со стороны водителя. На некоторых автомобилях информацию можно встретить в другом предусмотренном производителем месте.

Те же значения приводятся в руководстве по эксплуатации.

На табличке могут быть указаны:

• размеры шин;

• давление передних и задних колёс;

• отдельные значения для разной загрузки автомобиля.

Именно данные производителя автомобиля являются отправной точкой.

А на самой шине давление написано

Да. И вот здесь происходит одна из самых распространённых ошибок.

На боковине можно увидеть значение максимального давления или информацию, связанную с максимальной нагрузкой. Водитель читает большую цифру и решает: «Вот до этого значения и нужно накачать».

Нет.

Значение на боковине шины не является рекомендуемым рабочим давлением конкретного автомобиля. Проще говоря: шина сообщает свои ограничения, а автомобиль — какое давление требуется ему.

Давление измеряют на холодной шине

Это очень важное правило. Производитель обычно указывает так называемое холодное давление — то есть колесо, которое ещё существенно не нагрелось от движения. Удобный практический вариант — проверять давление до поездки после длительной стоянки.

Почему это важно? Во время движения шина нагревается. Вместе с ней нагревается находящийся внутри газ, и давление увеличивается.

Вы приехали на заправку после часа трассы, подключили манометр и увидели больше, чем написано на табличке. Первая мысль: «Перекачано — надо спустить». И вот это может быть ошибкой.

После поездки давление выросло. Это нормально?

Да. Сам по себе рост давления в прогревшейся шине — нормальное физическое явление.

Поэтому сравнивать давление горячей шины напрямую с указанным производителем холодным значением неправильно. После остывания давление снова уменьшится.

И если вы предварительно выпустили воздух из горячей шины, утром колесо может оказаться уже недокачанным.

Правильное давление определяется рекомендациями производителя автомобиля. Недокачка и избыточное давление меняют работу шины, её нагрев, управляемость и характер износа.

Почему зимой колёса вдруг «сдуваются»?

Наступает первое серьёзное похолодание — и утром загорается TPMS. Все четыре колеса вроде целые. Никаких гвоздей. Вчера всё было нормально.

Что произошло? Снизилась температура воздуха — снизилось и давление.

В качестве практического ориентира часто используют изменение примерно на 1 psi, то есть около 0,07 бар, при изменении температуры примерно на 6–7 °C. Это ориентир: реальное изменение зависит от исходных температуры и давления.

Допустим, давление выставили тёплой осенью, а затем температура воздуха снизилась на несколько десятков градусов. Манометр утром вполне может показать заметно меньше. И прокола для этого не требуется.

Значит, зимой нужно всегда добавлять +0,2?

В интернете часто встречается правило: «Зимой качай на 0,2 больше». Как универсальную инструкцию его использовать не стоит.

Правильная отправная точка остаётся прежней: рекомендованное производителем холодное давление. Если машина всю ночь стояла на улице и утром при зимней температуре вы проверяете холодные шины, давление нужно привести к требуемому производителем значению. Не нужно автоматически добавлять сверху ещё 0,2 бар только потому, что наступил декабрь.

Другое дело, если давление регулируют в существенно более тёплом помещении, а автомобиль затем будет эксплуатироваться на сильном морозе. Тогда температурную разницу действительно стоит учитывать. Но универсальное «зимой всегда +0,2» слишком грубо.

Что происходит с недокачанной шиной?

Представим, что вместо требуемого давления колесо заметно недокачано.

• Шина сильнее деформируется при каждом обороте.

• Её боковины работают интенсивнее, увеличивается нагрев.

• Изменяется поведение автомобиля.

• Может увеличиваться сопротивление качению и расход топлива.

• При значительной недокачке растёт риск повреждения шины.

Поэтому езда на мягком колесе — не способ сделать автомобиль комфортнее.

А если немного перекачать?

Противоположная идея звучит так: «Накачаю побольше — машина легче покатится и будет меньше расходовать».

Но давление — это не настройка, где «чем больше, тем лучше». Чрезмерное давление может изменить поведение шины, комфорт, сцепление с дорогой и характер её работы на неровностях. Особенно не стоит использовать в качестве рабочего давления максимально допустимое значение, нанесённое на боковину.

Есть ещё распространённая картинка: недокачанная шина обязательно стирается по краям, а перекачанная — строго по центру. Как общая иллюстрация она помогает понять идею, но реальный износ зависит также от конструкции шины, развала-схождения, подвески, нагрузки, режима движения и других факторов. Поэтому диагностировать давление исключительно по рисунку износа слишком поздно и ненадёжно.

Перед и зад обязательно качать одинаково?

Нет. И это ещё одна причина не использовать универсальные 2,2.

Производитель может задать одно давление для передней оси и другое для задней. Нагрузка на оси автомобиля неодинакова. Кроме того, настройки шин являются частью общей настройки управляемости машины.

Поэтому ситуация «спереди одно значение, сзади другое» абсолютно нормальна.

А если загрузить полный багажник?

Вот тут становится ещё интереснее. У некоторых автомобилей на табличке предусмотрены разные значения в зависимости от загрузки.

Например:

• обычная эксплуатация — водитель и несколько пассажиров;

• полная загрузка — пассажиры плюс багаж.

Во втором случае производитель может требовать другое давление, особенно на задней оси. Поэтому перед дальней поездкой с несколькими пассажирами и полностью загруженным багажником имеет смысл ещё раз посмотреть на табличку. Она может рассказать кое-что новое даже владельцу, который ездит на машине несколько лет.

Поставил R17 вместо R16 — оставить прежнее давление?

Не обязательно. Если новый размер предусмотрен производителем автомобиля, нужно посмотреть давление именно для соответствующей конфигурации.

Если же установлены нештатные колёса, ситуация становится сложнее. Просто переносить значение со старого размера или спрашивать: «Парни, сколько качать 18-е?» — не лучший подход.

Одинаковый диаметр диска совершенно не означает одинаковое давление для всех автомобилей. Размер шины, нагрузка, индекс нагрузки и параметры конкретной машины имеют значение.

Почему после похолодания загорелась TPMS?

Теперь всё складывается. Допустим, осенью давление находилось совсем рядом с порогом срабатывания системы. Ночью резко похолодало. Давление уменьшилось. Утром система увидела значение ниже своего порога — появилась лампа.

Но просто сказать: «Это мороз, можно не смотреть» — неправильно. Если загорелась TPMS, давление нужно проверить. Температура могла стать причиной снижения, но рядом с этим вполне может существовать и реальная утечка.

TPMS сама всё проконтролирует?

Не совсем. Система контроля давления — полезная вещь, но она не отменяет манометр.

Предупреждение предназначено прежде всего для обнаружения существенного снижения давления, а не для сообщения о каждом небольшом отклонении. То есть отсутствие лампочки на панели ещё не означает: «Во всех четырёх колёсах давление идеально».

Манометр на компрессоре может врать?

Может. Особенно старый, дешёвый или переживший множество ударов.

Если один прибор показывает 2,1, второй 2,3, а автомобильный компрессор 2,5 — становится понятно, что проблема уже не в автомобиле.

Для обычного владельца нет необходимости покупать лабораторный прибор. Но иметь один нормальный манометр и иногда сравнивать его показания с другим исправным прибором — разумная привычка.

В каких единицах вообще измеряют давление?

На автомобилях можно встретить несколько единиц:

• bar — бар;

• kPa — килопаскали;

• psi — фунты на квадратный дюйм.

Приблизительно: 1 бар ≈ 100 кПа ≈ 14,5 psi.

Поэтому 2,2 бар — это примерно 220 кПа или 32 psi. И здесь тоже возможна неприятная ошибка. Человек видит на компрессоре 32 и думает, что это 3,2 бар. Хотя прибор просто показывает psi. Перед накачкой стоит посмотреть, какая единица выбрана на дисплее.

Нужно ли проверять запаску?

Да, если автомобиль ею оборудован.

Запасное колесо может лежать нетронутым годами. Именно поэтому в момент, когда оно наконец понадобится, давление в нём может оказаться совсем не таким, как ожидалось.

Для компактных временных запасных колёс требуемое давление нередко значительно отличается от давления основных шин. Поэтому и здесь действует то же правило: не угадывать — смотреть требования производителя.

Самый простой алгоритм

1. Найдите табличку автомобиля. Не начинайте с цифры на боковине шины.

2. Проверьте размер колёс и условия загрузки. В таблице может быть несколько значений.

3. Измеряйте давление на холодных шинах. Лучше всего — до поездки.

4. Выставьте значения для передней и задней оси так, как указал производитель. Они не обязаны совпадать.

5. Повторяйте проверку регулярно. Особенно после резкого изменения температуры и перед дальней поездкой.

Для обычной эксплуатации разумно контролировать давление не реже одного раза в месяц.

Так сколько всё-таки качать?

Не обязательно 2,2. И не обязательно 2,3. И даже одинаковые четыре значения не являются правилом.

Правильный ответ находится не в совете соседа, не на форуме и не на большой цифре на боковине покрышки. Он находится на табличке конкретного автомобиля и в его руководстве по эксплуатации.

Именно поэтому вопрос «Сколько качать R16?» сам по себе почти бессмысленен. R16 сообщает диаметр посадки шины на диск. Но не модель автомобиля, не нагрузку на оси и не требуемое давление.

Так что знакомые всем 2,2 атмосферы иногда действительно окажутся правильным значением. Но только потому, что так решил производитель конкретного автомобиля. А не потому, что 2,2 — магическая цифра для всех легковых машин, пишет ТехноРазбор.

Версия страницы для ПК