Chery Tiggo 4 после 162 тыс. км: что сломалось, что выжило и как выглядит кузов

Китайских машин на дорогах становится всё больше, и в сервисы они приезжают уже не единицами, а каждый день. Кто-то пересел на китайца с Лады, кто-то — с европейца или корейца. Мнения у владельцев полярные: одни довольны и не нарадуются, другие жалеют и говорят, что лучше уж старый японец, чем новенький китаец. И те, и другие по-своему правы — потому что китаец китайцу рознь. Есть модели, которые обслуживаются без проблем и запчасти на них есть, а есть такие, что с первых месяцев начинают сыпаться, и запчастей на них днём с огнём не сыщешь.

Я работаю в техцентре, и Chery Tiggo 4 — один из частых гостей. Машина продаётся в России давно, пробеги у многих уже серьёзные, а в последние годы Tiggo 4 и Tiggo 4 Pro активно берут таксисты и другие коммерческие эксплуатанты. С ремонтом особых сложностей нет — запчасти всегда находятся.

Сегодня разберу реальный случай: клиентский Tiggo 4 2021 года выпуска, серый, комплектация не топовая, но вполне достойная. Пробег — 162 тысячи километров. Расскажу, что сломалось, как обслуживался и что осталось от кузова и салона.

Что за машина

Под капотом — турбированный 1.5 литра на 147 лошадей (SQRE4T15B). Блок цилиндров чугунный, привод ГРМ — цепь, два фазовращателя, 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, распределённый впрыск. Коробка — 6-ступенчатый робот с двумя сухими сцеплениями (6DCT250). Задняя подвеска — независимая многорычажная.

Кстати, у нового Tiggo 4 коробка уже с двумя мокрыми сцеплениями — это плюс. А вот заднюю подвеску удешевили: вместо многорычажки поставили балку.

Комплектация: галогеновые фары, литые диски R18, салон из чёрной искусственной кожи, цифровая приборка, водительское сиденье с электроприводом, руль с подогревом и кнопками, регулировка по высоте и вылету. Климата нет — только кондиционер. Есть фронтальные и боковые подушки, шторки, системы стабилизации и курсовой устойчивости, камеры, парктроники, мультимедиа, подогрев сидений и лобового стекла.

Как эксплуатировался

Пробег делится ровно пополам: 50% трасса, 50% город. Первые четыре ТО владелец прошёл у дилера, а с 50 тысяч обслуживается у нас — без строгого соблюдения регламента. Машина используется в коммерческих целях, но не в такси. В 2026 году владелец планирует продать Tiggo 4 и пересесть на Haval M6 — из-за большого багажника и просторного салона.

Кузов: 3 года — не срок для выводов

Кузов сохранился хорошо, но 3 года — это не тот срок, чтобы судить об устойчивости к коррозии. Пройдёт ещё 3–4 года, тогда и посмотрим. Впрочем, к тому времени машина, скорее всего, сменит одного-двух владельцев.

Что важно знать:

• Сколы владелец подкрашивает сразу — не запускает.

• В проёмах дверей наклеена бронеплёнка — уплотнители натирают ЛКП.

• Полный антикор сделан сразу после покупки.

• В первый год по гарантии перекрашивали пятую дверь — коррозия проступила из-под хромированного молдинга. После вторичного окраса владелец проложил под молдинг мягкий материал.

• В ДТП машина не попадала.

• Лобовое стекло меняли 10 тысяч км назад — множество сколов и трещин, большая часть нитей подогрева к тому моменту уже не работала. Владелец поставил новое стекло без подогрева, чтобы сэкономить.

Салон: 162 тысячи км — и выглядит достойно

Для такого пробега салон в хорошем состоянии. Но подушку водительского сиденья недавно перешивали в ателье — порвалась боковая поддержка с правой стороны. Владелец предполагает, что причина в избыточном весе. Остальные сиденья в порядке. На руле — оплётка. На пластике отделки есть незначительные царапины.

Что ломалось: полный список

По гарантии в первый год:

• Задний правый фонарь

• Жгут проводов правого заднего фонаря

• Все датчики ABS

• Рулевая рейка

• Камера заднего вида

• Аккумулятор

• Перекраска пятой двери (коррозия из-под молдинга)

Обслуживание и замены по пробегу:

• Масло в коробке — каждые 40 тысяч км, первый раз на 3 тысячах. Нареканий к коробке нет, но в первые 10 тысяч дважды обращались к дилеру для перепрошивки: передачи переключались с задержками и рывками.

• Масло в моторе — раз в 9–11 тысяч км. Мотор масло не расходует, уровень держится на середине щупа.

• Передние тормозные колодки — на 50 тысячах, повторно на 95 тысячах и на 155 тысячах (в третий раз вместе с дисками).

• Свечи — на 60 тысячах и на 110 тысячах. С последней замены прошло 52 тысячи км, двигатель работает ровно.

• Задние стойки стабилизатора и задние колодки — на 95 тысячах.

• Вентилятор отопителя салона и мат подогрева водительского сиденья — на 153 тысячах.

• Задние амортизаторы, задние колодки, два сайлент-блока передних рычагов, передние стойки стабилизатора, два передних ступичных подшипника — на 162 тысячах.

• Плюс фильтры и другие мелочи.

Итог

За 3 года и 162 тысячи километров Tiggo 4 показал себя небеспроблемно. Но главное — машина на ходу, мотор и коробка исправны, коррозии на кузове нет. Кроссовер выполняет поставленные задачи и приносит владельцу доход.

Стоит ли делать выводы о надёжности всей модели по одной машине? Нет. Но это честный срез: что реально ломается, что меняется по регламенту, а что держится. И если вы рассматриваете Tiggo 4 для коммерческой эксплуатации — этот опыт стоит учитывать, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК