Моторы-однодневки: какие двигатели на российских авто умирают раньше срока

Поршни, масложор, турбины и перегрев. Разбираем слабые агрегаты АвтоВАЗа, УАЗа и китайских моделей — с ресурсом и причинами.

Почему современные моторы служат меньше

Автомобильные двигатели всегда были предметом жарких обсуждений среди автолюбителей. В России многие модели остаются на ходу десятилетиями, но есть моторы, которые крайне капризны и подвержены быстрому износу.

Современные агрегаты вынуждены соответствовать жестким экологическим нормам, что зачастую негативно сказывается на надежности и ресурсе. Если сравнить старые советские двигатели с новыми, современные в среднем ходят меньше. Причины:

• Стремление к снижению расхода топлива. Облегченные конструкции и уменьшение зазоров снижают запас прочности.

• Экологические нормы. Двигатели с низким уровнем выбросов имеют сложную систему нейтрализации, которая снижает ресурс.

• Снижение стоимости производства. Автопроизводители используют более дешевые материалы и комплектующие.

• Сложные технологии. Турбонаддув, непосредственный впрыск и системы изменения фаз газораспределения требуют идеального обслуживания, иначе мотор быстро выходит из строя.

Двигатели АвтоВАЗа

1.6 (21129) — слабая поршневая группа. Используется на LADA Vesta, XRay, Granta. Обновленная версия классического вазовского мотора, но с рядом проблем:

• поршневая группа быстро изнашивается;

• расход масла увеличивается уже к 70–100 тыс. км;

• натяжитель цепи ГРМ ненадежен, возможны проблемы с фазовращателем.

Ресурс: 150–200 тыс. км при хорошем уходе.

1.8 (21179) — хронический масложор. Разработан на основе 1.6, но получился проблемным:

• сильный угар масла может начаться уже с 50 тыс. км;

• плохая термостабильность, возможен перегрев;

• поршневая и маслосъемные кольца изнашиваются быстрее, чем у 1.6.

Ресурс: до 150 тыс. км без серьезного ремонта.

Двигатели УАЗ (ЗМЗ)

ЗМЗ-409 — старый, но проблемный. Устанавливается на УАЗ Patriot, Profi. Несмотря на простую конструкцию, мотор капризен:

• склонность к перегреву из-за слабой системы охлаждения;

• высокий расход масла;

• цепь ГРМ растягивается уже к 80–100 тыс. км.

Ресурс: 150–200 тыс. км.

ЗМЗ-514 (дизель) — боль владельцев УАЗ. Мог бы стать альтернативой бензиновым моторам, но из-за плохой надежности не получил распространения:

• проблемная топливная аппаратура, требовательная к качеству солярки;

• частые поломки турбокомпрессора;

• высокий расход масла.

Ресурс: 100–150 тыс. км.

Китайские моторы на российских авто

1.5 (Haval H и Jolion) — турбо-эксперимент. Современные российско-китайские автомобили оснащаются турбированными двигателями, но их ресурс под вопросом:

• чувствительность к качеству топлива;

• турбина выходит из строя к 100 тыс. км;

• повышенный расход масла и детонация.

Ресурс: 120–150 тыс. км.

2.0 (Haval F7/F7x) — перегрев и турбо-проблемы. Ставится на кроссоверы Haval, но имеет уязвимости:

• проблемы с термостатом, из-за чего мотор перегревается;

• быстрый износ поршневой группы;

• неудачная конструкция головки блока цилиндров.

Ресурс: до 150 тыс. км.

Как продлить жизнь слабому мотору

• Заменяйте масло раньше регламента — каждые 7–10 тыс. км, а не раз в 15 тыс., как советуют производители.

• Заправляйтесь качественным топливом — особенно если у вас турбомотор или дизель.

• Следите за системой охлаждения — перегрев сильно сокращает ресурс.

• Не экономьте на запчастях — дешевые аналоги могут навредить мотору.

• Прогревайте мотор перед поездкой зимой — особенно если у вас турбированный двигатель.

• Осторожно с чип-тюнингом — он может сократить ресурс в два раза.

Итог

Российский автопром постепенно развивается, но многие двигатели до сих пор оставляют желать лучшего. Устаревшие конструкции, экономия на комплектующих и слабая адаптация к условиям эксплуатации приводят к тому, что некоторые моторы выходят из строя уже на пробеге 100–150 тыс. км.

Выбирая автомобиль, особенно с пробегом, стоит внимательно изучить характеристики двигателя и его слабые места. Грамотное обслуживание и осторожная эксплуатация помогут продлить срок службы даже самого проблемного мотора, пишет Дорожная Аналитика.

Версия страницы для ПК