Зачем ВАЗ выпустил 2106, если «шестёрка» почти не отличалась от 2103

Если поставить рядом ранний ВАЗ-2103 и ранний ВАЗ-2106, особенно не вглядываясь в мелочи, вопрос действительно возникает сам собой. Тот же кузов, четыре круглые фары, почти одинаковые двери, крыша, стёкла, колёсная база, классическая вазовская подвеска. Даже человек, неплохо знакомый с «Жигулями», со стороны может решить: взяли «тройку», поменяли решётку радиатора, фонари и зачем-то объявили новую модель.

Причём это впечатление не так уж далеко от истины.

ВАЗ-2106 действительно не проектировали как совершенно новый автомобиль. В январе 1974 года на заводе начали именно работы по модернизации ВАЗ-2103, а первые опытные машины первоначально носили индекс ВАЗ-21031. То есть сама цифра в конце прямо указывала: перед нами развитие «тройки», примерно как ВАЗ-21011 был модернизированной «копейкой».

И вот здесь история становится гораздо интереснее обычного рассказа про «новую решётку».

Почему вообще возникла необходимость в обновлении

ВАЗ-2103 в начале 1970-х фактически занимал верхнюю ступень вазовской гаммы. Если 2101 был сравнительно простым массовым автомобилем, то «тройку» создавали как более дорогой и престижный вариант: двигатель 1,5 литра, четыре фары, обилие хрома, часы, тахометр, улучшенная отделка салона, ковровое покрытие.

Причём ещё при разработке семейства автомобиль №2 задумывался именно как исполнение «люкс» с максимальной унификацией с базовым ВАЗ-2101.

Но автомобильная мода первой половины 1970-х менялась довольно быстро. И некоторые решения «тройки», которые в 1972 году выглядели богато, одновременно были дорогими в производстве.

Три причины, названные конструкторами

Очень показательные воспоминания оставили сами вазовские конструкторы. Один из разработчиков ВАЗ-2106 Владимир Степанов перечислял три причины, по которым заводу поставили задачу обновить 2103:

• нужно было уменьшить использование дорогого цинкового сплава в облицовке радиатора;

• установить заднюю светотехнику, соответствующую новым международным требованиям;

• придать автомобилям ВАЗ более самостоятельное внешнее лицо.

Вот это, на мой взгляд, один из главных моментов всей истории, но далеко не единственный.

Что изменилось на самом деле

Перед конструкторами стояла задача не изобрести автомобиль заново, а получить визуально более современную машину, серьёзно обновить оснащение и при этом не перестраивать ради неё половину завода. Поэтому кузовную основу трогать практически не стали.

Зато если начать сравнивать две машины детально, выясняется, что утверждение «2106 отличается только решёткой» сильно упрощает картину. У «шестёрки» появились:

• другое оформление четырёх фар;

• иная облицовка радиатора;

• другие передние указатели поворота;

• изменённые бамперы, колпаки, эмблема;

• полностью переработанная задняя светотехника.

Особенно интересны фонари. На 2106 в одном блоке удалось объединить габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота, задний ход и даже освещение номерного знака. Для советского серийного автомобиля того времени это было весьма заметным решением.

Самое существенное изменение скрывалось не снаружи

У ВАЗ-2103 основной двигатель имел рабочий объём около 1,45 литра, тогда как для будущей «шестёрки» подготовили двигатель объёмом 1568 см³. Увеличился диаметр цилиндров, а вместе с объёмом вырос крутящий момент. ВАЗ-2106 таким образом стал наиболее мощным представителем тогдашнего семейства серийных «Жигулей».

В заводских и журнальных материалах середины 1970-х для нового двигателя приводилась мощность около 80 л.с.; в более поздней литературе можно встретить другие цифры из-за различий методик измерения. Поэтому правильнее говорить не столько о нескольких дополнительных «лошадях», сколько об увеличенном рабочем объёме и тяге.

Мотором дело не ограничилось

В октябре 1976 года журнал «За рулём», рассказывая о новинке, прямо называл ВАЗ-2106 «модернизированным ВАЗ-2103». Одновременно журнал перечислял:

• модернизированный карбюратор;

• дополнительную шумоизоляцию;

• изменения передней подвески;

• новую систему омывателя стекла;

• целый ряд изменений оборудования.

В салоне появились передние сиденья с регулируемыми подголовниками, изменённые дверные обивки и подлокотники, травмобезопасные элементы управления, аварийная сигнализация и контроль падения уровня тормозной жидкости.

То есть с инженерной точки зрения получилась довольно любопытная вещь: силовая структура машины осталась старой, а вокруг неё поменяли множество деталей, которые водитель видел, трогал или использовал каждый день. Поэтому две машины одновременно и очень похожи, и заметно различаются.

Почему цифра «6», а не «21031»

Есть ещё одна деталь, которая окончательно ломает простую версию «2106 сделали вместо 2103».

«Тройку» после появления «шестёрки» немедленно с производства не сняли. ВАЗ-2106 пошёл в серийную сборку 21 февраля 1976 года, а ВАЗ-2103 выпускали ещё несколько лет. Получается, какое-то время две близкие по конструкции люксовые модели спокойно существовали параллельно.

Более того, планы на 2106 были далеко не только внутренними. Ещё в 1975 году специалисты ВАЗа, «Автоэкспорта» и зарубежных партнёров обсуждали подготовку машины к поставкам в США. В январе 1976-го экспортный образец показывали на автосалоне в Нью-Йорке, а затем различные версии семейства активно поставлялись во множество стран.

Теперь можно вернуться к главному вопросу. Зачем вообще понадобился ВАЗ-2106? Не потому, что ВАЗ внезапно понял, будто 2103 плох. И не потому, что конструкторам потребовалась принципиально новая машина.

Наоборот. Задача была намного прагматичнее: взять удачную и уже освоенную конструкцию ВАЗ-2103, не тратиться на совершенно новый кузов и дорогое переоснащение производства, но получить более современный, мощный и престижный автомобиль, одновременно упростив или удешевив ряд деталей и приблизив светотехнику и оснащение к новым требованиям.

Именно поэтому первоначальный индекс 21031 выглядит сегодня особенно честно: он прекрасно описывал сущность автомобиля.

Здесь есть любопытная историческая деталь. Журнал «За рулём», ссылаясь на историю модели, пишет, что перед XXV съездом КПСС заводу было куда эффектнее отчитаться о выпуске новой модели, чем о модернизации существующей, и связывает с этим превращение 21031 в ВАЗ-2106. При этом заводская хроника подтверждает саму последовательность событий: работы начинались именно как модернизация 2103 и опытные автомобили действительно назывались 21031.

Поэтому историю с переименованием корректнее воспринимать как одно из объяснений того, почему модернизация получила самостоятельный индекс, а не как техническую причину появления машины.

Ирония судьбы

И получилась занятная ирония. Автомобиль, который начинался как сравнительно осторожное обновление «тройки», пережил её на десятилетия. В Тольятти ВАЗ-2106 выпускали до конца 2001 года, а с учётом сборки на других предприятиях семейство продержалось около 30 лет. Всего было изготовлено почти 4,4 миллиона автомобилей семейства 2106.

Так что главная загадка «шестёрки» как раз в этом: ВАЗу не требовалось делать принципиально другой автомобиль. Требовалось очень грамотно изменить уже хороший — и сделать это максимально дёшево для производства. А результат оказался настолько удачным, что «модернизированная тройка» в итоге стала одной из самых узнаваемых моделей за всю историю ВАЗа, пишет Авто-маньяк.

Версия страницы для ПК