Большой, надёжный, с полным приводом: что за кроссовер можно купить за 1 млн и не разориться

Хотите автомобиль побольше, чтобы и полный привод, и сидеть повыше, и без переплаты за обслуживание внедорожника? Тогда Mitsubishi Outlander XL может идеально подойти. За 1 миллион рублей сейчас можно купить машину примерно 2007–2010 года выпуска с пробегом около 200 000–250 000 километров. И такой пробег для этого автомобиля совершенно не должен пугать. Разбираем всё по порядку.

Что это за машина

Автомобиль появился в 2006 году и сразу обрёл большую популярность. Ожидаемо: внушительные для кроссовера габариты — длина 4640 мм, ширина 1800 мм, высота 1720 мм, дорожный просвет 215 мм. Привлекательный дизайн не оставляет машину без внимания на дороге. Спортивные нотки, появившиеся после рестайлинга в 2010 году, добавляют азарта достаточно большой машине. Люди с большими семьями высоко оценили 7 мест в салоне — правда, такая опция есть не во всех версиях.

Честно о недостатках

Это автомобиль, который точно стоит своих денег, но не более того. После поездки становится ясно: конструкторы и дизайнеры не пытались сделать его похожим на премиум.

• Шумоизоляция слабая.

• Салон эргономичный, но простенький, без изысков.

• Скрипы начинали появляться практически сразу после выезда из салона.

Но это несущественные недостатки, некоторые из которых можно недорого устранить. Например, улучшить шумоизоляцию. Зато автомобиль получился очень надёжным в техническом плане: даже при посредственном уходе ломается редко и без существенных проблем обычно проезжает около 400 000 километров.

Главная ловушка вторичного рынка

В этой надёжности есть и минус. Многие владельцы пользуются ею и плохо обслуживают машину, экономя буквально на всём, а потом продают. Вот такой экземпляр покупать точно не стоит.

Как не нарваться:

• обязательно перед покупкой проводите комплексную диагностику, не пожалейте несколько тысяч рублей;

• если владелец отказывается ехать с вами в сервис под любым предлогом — сразу бегите: там, скорее всего, вагон неисправностей.

Кузов и коррозия

Автомобиль не отличается высокой коррозионной стойкостью и, как большинство японцев, «цветёт». Правда, в тёплых регионах можно легко найти экземпляры практически без коррозии.

На что смотреть:

• нижние кромки дверей, арки;

• пороги ржавеют под накладками — туда забивается грязь. Их периодически нужно демонтировать, чистить, а сами пороги обрабатывать;

• сколы нужно вовремя обрабатывать, иначе начнут ржаветь;

• кузов не «болеет» ржавчиной вокруг дверных ручек, пластиковых накладок и в местах стыков с бамперами;

• ЛКП приличное, ржавчина появляется там, где покрытие было повреждено. У внимательных владельцев машина не ржавеет;

• подрамник — в версиях с трёхлитровым двигателем сильно подвержен коррозии;

• топливный бак с трубами тоже ржавеет, нужно обрабатывать.

Сильно пугаться ржавого подрамника не стоит — на разборке он стоит небольших денег.

Двигатели

В основном в России эти машины оснащены бензиновыми ДВС, но любители дизелей могут найти и такую версию. Их мало, но они есть.

Дизель 2.0 DI-D, 140 л.с. (BSY)

Надёжный агрегат с насос-форсунками. На нормальном топливе легко выхаживает 450 000 километров.

Бензиновые атмосферники 2.0 (147 л.с.) и 2.4 (170 л.с.)

Крайне надёжные. Привод ГРМ цепной, цепь без проблем служит 350 000 километров. Гидрокомпенсаторов нет, но тепловые зазоры нужно регулировать очень редко — раз в 80–100 тысяч километров достаточно. Процедура не дешёвая, но сначала зазоры нужно проверить: нередко они в норме даже после 100 тысяч пробега.

Проблемы начинаются, когда владельцы редко меняют масло и льют не по регламенту. Начинается жор масла из-за залегания поршневых колец. Многие не хотят разбираться и ставят контрактный ДВС — он не слишком дорогой, в среднем 80 000–130 000 рублей. Но если серьёзных задиров в цилиндрах ещё нет, дешевле и лучше заменить маслосъёмные колпачки и поршневые кольца. Ресурс этих ДВС — 500 000+ километров.

3.0 V6, 220 л.с.

Если нужно помощнее. Двигатель алюминиевый, но гильзы чугунные. Тоже способен прослужить без особых проблем 500 000 километров. Привод ГРМ — ремень, менять каждые 85 000 километров. Зазоры клапанов регулировать нечасто и недорого.

Важный нюанс: в этот ДВС заливается всего 4,3 литра масла. Если масло меняется нечасто либо не устраняются течи и двигатель работает с недостаточным количеством масла, он ответит проворотом шатунных вкладышей. Это его слабое место. Мотористы рекомендуют заранее менять вкладыши хотя бы раз в 130 000 километров. Процедура не ударит по бюджету — снять поддон несложно.

Трансмиссия

С бензиновыми четырёхцилиндровыми ДВС работает вариатор Jatco JF011E. Это хороший вариатор, легко проходит 200 000 километров. А если машина нечасто бывает на бездорожье, эксплуатируется аккуратно и масло периодически меняется — способен проехать и 400 000+ километров.

Если часто пользоваться бездорожными качествами — будьте готовы к замене коробки на контрактную. Распространённая неисправность — выход из строя гидротрансформатора, что приводит к перегреву масла.

Что продлевает жизнь: многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения коробки. Перед покупкой диагностика вариатора обязательна — проверить рабочее давление. Оно может быть уже не в норме, при этом вариатор ещё какое-то время будет работать без проблем, а затем «встанет». Особенность многих вариаторов — ломаются очень резко.

Масло в вариаторе менять раз в 35 000 километров. Да, именно так часто. Для замены нужно 8 литров масла. Это дорого, и многие так часто масло не меняют. Но тут решайте сами: менять масло или коробку.

Салон и ходовая

Салон простой. Печка может быть недостаточно тёплой в сильные морозы — проблема решается установкой электрической помпы. У машин с пробегом более 200 000 километров нередко появляется проблема с подрулевым шлейфом. Оригинал стоит около 14 000 рублей, аналогов много — 3000–5000 рублей.

Полный привод надёжный, но следить нужно:

• если увидели течь масла из муфты подключения задней оси — устраняйте поскорее. Часто подтекает из переднего сальника или по стыку между муфтой и задним дифференциалом;

• если муфта гудит — достаточно заменить подшипники. Сальники и подшипники найти несложно. А вот оригинальный подвесной подшипник найти непросто — обычно покупают неоригинал, они тоже хорошо служат. Цена около 4000 рублей;

• редуктор особых проблем не доставляет, если менять в нём масло хотя бы раз в 80 000 километров.

Подвеска: задняя многорычажная, по 4 рычага. Оригинальные задние рычаги стоят около 18 000 рублей, хороший неоригинал — примерно 9000 рублей. Сайлентблоки рычагов — в среднем около 1500 рублей. Верхние тяги в сборе — около 4500 рублей. Хорошие задние амортизаторы — около 6000 рублей. В целом обслуживание подвески не слишком дорогое.

Сколько стоит

За рестайлинговую версию с 2010 года выпуска придётся заплатить более миллиона рублей. За 1,4 млн можно найти достойный вариант.

Что в итоге

Mitsubishi Outlander XL за миллион — это компромисс, но честный. Вы получаете большой семиместный кроссовер с полным приводом, клиренсом 215 мм и ресурсом двигателя под 400–500 тысяч километров. Платите за это простым салоном, слабой шумоизоляцией и вниманием к кузову. Главное — не нарваться на экземпляр, который годами плохо обслуживали, пользуясь его надёжностью. Комплексная диагностика перед покупкой — не формальность, а необходимость, пишет Pro авто.

Версия страницы для ПК