Пять бюджетных авто, которые разгоняются до сотни быстрее 8 секунд: надёжность прилагается

Когда слышишь «бюджетный и надёжный автомобиль», в голове сразу возникают Solaris, Polo, Accent, Granta. Все они не отличаются способностью доставить удовольствие от быстрого набора скорости. А ведь иногда очень хочется нажать на газ и почувствовать реальное ускорение — при этом совсем не обязательно нарушать ПДД. Ограничение скорости 60 км/ч никто не отменял, но нет ограничений на то, за какое время автомобиль ускорится до этих 60. В этом принципиальная разница. Плюс на трассе: чем быстрее обгон, тем меньше времени на встречной полосе. Многие думают, что хорошая динамика доступна только премиуму. Это неправда. Разбираем пять бюджетных и надёжных моделей с разгоном до 100 км/ч не более чем за 8 секунд.

1. Ford Focus третьего поколения — 1.5 EcoBoost, 182 л.с.

Прямой впрыск топлива, крутящий момент 240 Н·м, турбина. Кстати, очень экономичный мотор: смешанный расход с механикой — всего 5,9 литра, трасса — 4,7, город — 8.

Про комфорт и надёжность Focus говорить смысла нет. Поэтому о нюансах двигателя.

• Турбина у этого ДВС достаточно хорошая и ходит долго, особенно если использовать рекомендованный бензин и хорошее масло.

• Самая распространённая неисправность, требующая серьёзных вложений, — разрушение поршня второго цилиндра. Перед покупкой обязательна проверка эндоскопом.

• Электромеханическая помпа иногда выходит из строя — тогда можно перегреть двигатель с печальными последствиями.

• Гидрокомпенсаторов нет — клапана нужно регулировать самостоятельно, идеально раз в 25–30 тысяч километров.

• Прямой впрыск означает засорение форсунок и нагар на впускных клапанах.

• Патрубки турбины иногда подводят, но это небольшая проблема.

Цена: от 700 000 рублей за машину 2014 года.

2. Nissan Juke 2010–2014 — 1.6, 190 или 200 л.с. (Nismo)

Разгон до сотни — около 8 секунд, можно даже быстрее. Необычный дизайн кузова, но популярность есть. Серьёзных претензий к надёжности нет. Машину 2011 года можно купить менее чем за миллион. С турбомотором получите ещё и отличную динамику.

Что важно знать:

• алюминиевый блок с чугунными гильзами на четыре цилиндра, непосредственный впрыск, турбина;

• задняя подушка двигателя слабенькая, часто рвётся — вибрации и толчки. Менять раз в 50–60 тысяч километров;

• до капремонта легко проезжает более 280 000 километров. На 250 000 часто достаточно заменить кольца, колпачки, вкладыши — не так уж дорого;

• в приводе ГРМ — цепь пластинчатого типа бесшумного исполнения. Шестнадцатиклапанная головка с двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторов нет, распредвалы имеют муфту изменения фаз;

• иногда выходит из строя ДМРВ — он дорогой, проверьте при покупке.

3. Skoda Octavia — 1.8 турбо, 152 л.с.

Бюджет — от 800 000 рублей. У модели большой фан-клуб в России. Высокая надёжность, достойный комфорт, отличная динамика.

Недостатки двигателя:

• высокий расход масла — из-за очень тонких поршневых колец с маленькими дренажными отверстиями. Решение — замена поршней. К концу 2011 года проблему решили;

• цепь ГРМ растягивается примерно к 150 000 километров. Менять её и натяжитель, на цепь нового образца;

• если есть большой расход масла, это повлечёт другие проблемы: плавающие обороты, потеря мощности — всё из-за серьёзных отложений в двигателе.

Совет: выбирать автомобиль после 2011 года выпуска.

4. Nissan Teana 3.5 CVT

В хорошем состоянии — от 700 000 рублей. Очень популярный и ликвидный. Большой комфортный седан, а главное — недорогой. Из минусов — не слишком хорошая шумоизоляция, но глобальных претензий нет.

Про трансмиссию: доступен только вариатор. Он неплохой на этом авто, но не та трансмиссия, которая хорошо переносит быстрые ускорения. Иногда, естественно, можно. Если любите агрессивную езду, вариатор может терпеть достаточно долго — меньше, чем обычный гидротрансформатор, но всё же. Затем можно купить б/у вариатор примерно за 100–120 тысяч рублей, что по нынешним временам не так уж много.

Про двигатель:

• шестицилиндровые атмосферные ДВС при должном уходе спокойно выхаживают по 500 000 километров;

• привод ГРМ цепной, цепь придётся поменять примерно на 200 000 километрах;

• гидрокомпенсаторов нет;

• слабое место — масляный насос, часто сдаётся уже на 120 000 километров;

• термостат рекомендуют менять каждые 70 000 километров во избежание перегрева;

• мотор тяжёлый, выход из строя подушек двигателя — не редкость, следите за ними.

Динамика: разгон до сотни примерно за 7 секунд — очень хороший показатель для такого бюджетного авто с такой массой.

После 110–170 тысяч начинается повышенный расход масла — результат накопления нагара и отложений, в том числе в системе вентиляции картера. Нужна раскоксовка, а лучше заменить колпачки и поршневые кольца.

5. Volvo S80 2008 года — 2.5 AT, 200 л.с.

Шикарный автомобиль: безопасность, динамика, комфорт, качественная отделка салона. На вторичке — от 900 000 рублей.

Двигатель турбированный, турбина хорошая, но вопросы есть:

• главная проблема — сбои в работе системы фазорегуляции;

• часто встречается расход масла из-за забитой вентиляции картерных газов либо износа вала турбины;

• часто могут лопнуть различные патрубки, особенно тот, что идёт к турбокомпрессору;

• ремень ГРМ лучше менять чаще, чем регламентные раз в 120 000 километров. Если ремень порвётся, клапана загнёт;

• слабые места — бензонасос, помпа, опоры двигателя.

Что в итоге

Пять моделей — пять характеров. Focus и Octavia дают турбодинамику с оговорками по обслуживанию. Juke удивляет разгоном при компактных габаритах. Teana 3.5 — компромисс: мощный атмосферник в паре с вариатором, который не любит агрессии. Volvo S80 — премиум-комфорт по цене бюджетного седана, но с набором типичных болячек. Общее у всех одно: за динамику и надёжность придётся следить — вовремя менять масло, проверять турбину, не запускать расходники. Список далеко не полный, продолжение следует, пишет Pro авто.

Версия страницы для ПК