1,3 млн на кроссовер — и чтобы не гнилой: три машины, которые ещё можно взять

Бюджет 1–1,3 млн рублей сегодня — это не приговор в виде новой «Гранты». За эти деньги реально взять кроссовер с полным приводом, классическим автоматом и клиренсом, если знать, какие модели не превратятся в решето и не высосут кошелёк. Разбираем три варианта, которые стоит рассмотреть, и честно говорим об их слабых местах.

Что просит российский водитель при ограниченном бюджете

Отрывной календарь отправился в мусорку, на его месте — новый, пахнущий типографской краской. Год сменился, а запросы у российского автомобилиста при скромном бюджете остались прежние: полный привод, клиренс повыше и классический автомат. Одним словом — кроссовер, без вложений и подешевле.

Всё бы ничего, но признанная классика бюджетного «кроссоверостроения» — некогда популярные Nissan X-Trail T31 или Subaru Forester SG, от которых когда-то воротили носы, потому что 600 тысяч за них казались дорого, — нынче догнили до состояния решето, но крепко прибавили в цене.

Если вы правда рассчитываете меньше зависать в тематических сервисах, а больше ездить, такие варианты даже за 1 млн рублей вряд ли оправданы. Хотя никто не исключает, что прошлый собственник действительно продал почку, чтобы специально для вас обновить автомобиль до состояния нового — включая кузовные работы и капремонт мотора. Но отдать такую сумму за «классику» решится не каждый.

Так что же делать с 1–1,3 млн на руках? Шагать к дилеру ВАЗ за новой Грантой, похоронив мечту о кроссовере? Не обязательно. Вот несколько вариантов, которые можно купить при ограниченном бюджете и при этом покататься пару-тройку лет без глобальных вложений.

SsangYong New Actyon: кореец, которого путают с китайцем

Если замахиваться на автомобиль посвежее годом — хотя ему всё равно будет лет эдак 12 — последнее, что придёт на ум, это данная модель. Многие почему-то путают её с китайцем, хотя компания плоть от плоти корейская.

Задайте авторитетным советчикам из числа соседей и родственников вопрос про New Actyon — услышите много нелестных эпитетов, основанных исключительно на опыте владения. Срочно уточните, не идёт ли речь о дизельной версии. New Actyon — тот случай, когда бензиновая и дизельная машина это два совершенно разных мира. И вторых действительно лучше поостеречься, с учётом стоимости контрактного дизельного ДВС и его особенной (в плохом смысле) коробки передач.

А вот бензиновый 2,0-литровый двигатель отметился разве что не самым ресурсным механизмом ГРМ — цепь требует замены раз в 100 тысяч км пробега. Зато тут и чугунный блок цилиндров, и заводские масляные форсунки, которые избавляют мотор от проблемы с задирами, и как-никак 149 л.с. — приемлемо и по налогу, и по динамике с расходом топлива.

Коробка автомат 6F24 у бензиновой версии — это не что иное, как A6MF1, распространённая по всему модельному ряду Hyundai/Kia и надёжная как автомат Калашникова. Даже глобальных проблем с полным приводом (муфта, подключающая заднюю ось) на этих автомобилях нет.

Плюсы:

• отсутствие склонности безбожно гнить;

• мягкая подвеска;

• задние сиденья складываются в ровный пол.

Минусы:

• дорогая кузовщина и оптика — лучше воздержаться от парковки по звуку.

Если поискать, можно найти такой автомобиль с пробегом менее 150, а то и 100 тысяч км.

Renault Koleos I поколения: француз с японской начинкой

Более возрастной вариант в указанные деньги. Напоминающий большой округлый минивэн, Renault Koleos часто отпугивает несведущего обывателя своим французским лейблом. Однако, будучи продуктом глобального концерна Renault-Nissan, содержит техническую базу от популярного японского X-Trail второй генерации.

Чаще всего на вторичном рынке встречается связка бензинового 2,5-литрового ДВС под маркировкой 2TR (QR25DE у Ниссан) и вариатора JF011 от Jatco. Этот цепной четырёхцилиндровый мотор в целом достаточно сбалансирован по части мощность/надёжность/расход. 171 л.с. даёт возможность спокойно обгонять на трассе, даже если автомобиль прилично загружен.

Основных слабых мест у данной модели по сути три:

1. Передние привода (особенно правый) — довольно неприятны в плане финансов, но легко выявляются при пробной поездке (вибрация при разгоне в определённом диапазоне скоростей). Та же болячка, что и на исходном X-Trail.

2. Вариатор — отчасти проблема преувеличена. На автомобилях с пробегами 200+ его уже зачастую успели отремонтировать. Но если вам нужно таскать прицеп или вы органически не переносите отсутствующие передачи и троллейбусный разгон — поищите машину с механикой, с точки зрения надёжности это лучший вариант.

3. Ржавчина. Первым делом проблема касается переднего подрамника (причём на X-Trail такое почти не встречается), а уже во вторую очередь страдают кузовные панели — чаще боковые двери.

Из хорошего: Koleos практически никогда не будет оснащён бедно. Климат-контроль, круиз, подогревы сидений — как минимум это у вас в 99% автомобилей будет. Внутри много пространства благодаря далеко отстоящему от водителя лобовому стеклу и длинной передней панели. Ходовая часть энергоёмкая, плавность хода высокая, а шумоизоляция вкупе с мягким пластиком в отделке салона создаёт ощущение, что вы находитесь в автомобиле на ступенечку выше классом.

Для дачных дел и туризма машина вполне сгодится: хотя объём багажника ограничен наклоном заднего стекла, сиденья складываются, образуя ровный пол, так что для перевозки габаритного груза «Газель» вызывать не придётся. Несмотря на то, что народ в последнее время «распробовал» этого француза, найти машину в хорошей кондиции с относительно небольшим пробегом ещё вполне посильная задача.

Nissan Qashqai J10: входной билет в мир кроссоверов

Этот автомобиль долгое время оставался своего рода входным билетом в мир кроссоверов, хотя из всей троицы именно он минимально отличается от «пузотёрки» по ощущениям от вождения. Этому способствует, в частности, легковая посадка, от которой не придётся отвыкать. А вот дорожный просвет плюс пластиковые по низу бампера уже позволят не переживать за высокий бордюр или кочку по дороге на дачу.

Qashqai компактен, но при этом имеет огромные боковые зеркала, плюс во многих комплектациях камеру заднего вида, а то и 4 камеры кругового обзора — это снимает проблему с удобством парковки.

На нашем рынке машина представлена в двух основных вариантах с бензиновыми двигателями: 2,0 на 141 л.с. и 1,6 литра. Первый предпочтительнее с точки зрения динамики, но на пробегах 150+ частенько встречается расход масла на угар. Впрочем, ремонтировать MR20DE не принято — чаще моторы меняются на контракт, благо этот агрегат на вторичке не редок и не дорог.

Маленький 1,6 — HR16DE — по праву претендует на звание самого распространённого в модельном ряду концерна агрегата. Ставили его на огромное количество моделей, и зарекомендовал он себя в целом крайне положительно.

За исправность системы полного привода на J10 можно не переживать, также как и за сквозные дыры на кузове (что отчасти даже удивительно для Nissan). А вот к диагностике вариатора — что на 2,0, что на 1,6 — лучше подойти более ответственно. Впрочем, существовала версия на МКПП, причём с обоими моторами и с 4WD в том числе. Если хотите ездить долго и без заморочек, можно обратить внимание на такие комплектации.

После рестайлинга производитель порадовал ценителей трёхрядной разновидностью — Qashqai +2. Но третий ряд, скрывающийся в убранном состоянии под полом багажного отделения, на деле мало пригоден для использования по прямому назначению: сказывается недостаток колёсной базы и места для ног. Так что целенаправленно гоняться за длинной версией вряд ли стоит.

К недочётам, особенно для дорестайлинговых автомобилей (до 2010 года), можно отнести не самый эффективный отопитель. Это стоит иметь в виду, если вы живёте в регионе с холодным климатом.

Версия страницы для ПК