Купил новый кроссовер — а через год рыжие точки: 5 моделей, чей кузов сдаётся первым

Вы выезжаете из салона на новеньком кроссовере за два с лишним миллиона.

Машина не бита, стоит на крытой стоянке, моется по расписанию. А через год на порогах проступают рыжие точки. Обидно? Ещё как. Но дело не в вас — завод сэкономил на защите кузова.

В начале 2025-го «Авторевю» прогнало десяток популярных китайских кроссоверов через толщиномер с функцией поиска цинка. Картина оказалась отрезвляющей: у одних моделей оцинкована почти вся наружка, у других — ни грамма. А исследование сети антикор-центров Lamark в 26 регионах России добавило красок: у самых уязвимых брендов — JAC, LiXiang, Lifan, Jetour и Dongfeng — металл начинает гнить уже через два года без дополнительной обработки. У европейских марок тот же показатель — около двенадцати лет. Разница, мягко говоря, впечатляет.

Вот пять моделей, чьи кузова сдают позиции быстрее остальных.

GAC GS3: цинка нет нигде

Самый показательный результат теста «Авторевю»: толщиномер R&D ET330 не нашёл цинка ни на дверях, ни на крыльях, ни на капоте. В GAC настаивают, что защиту заменяет усиленный катафорезный грунт — кузов сначала фосфатируют, потом грунтуют. Но без цинкового слоя, который жертвует собой ради основного металла, сколы начинают цвести очень быстро.

Скорость «съедания» цинка при регулярном контакте с противогололёдными реагентами — около 5 микрометров в год. Когда цинка нет вообще, жертвовать нечем — ржавеет сама сталь. Компактный переднеприводный кроссовер с турбомотором 1.5 л вышел на наш рынок в 2024-м по цене от 2,3 млн рублей. В мягком климате катафореза может и хватить, но в российских зимних условиях «рыжики» на сколах появляются уже в первый год эксплуатации.

Chery Tiggo 7 Pro Max: арки и двери цветут на ходу

Один из самых продаваемых китайских кроссоверов в России — с осени 2020-го реализовано более 100 тысяч штук. Кузов частично оцинкован, но это не спасает: крыша и крышка багажника цинка лишены, а задние двери ржавеют прямо из-под уплотнителей.

Владелец из Казани, купивший машину в 2024-м, делился на DRIVE2: «Задние двери имеют следы коррозии, совсем всё печально. Везде вспучилась краска с двух сторон». Дилер ответил, что оцинковки кузова нет и он не знает, кто мог сказать иначе. Итог — обе задние двери и крышка багажника ушли на перекрас по гарантии. Причём коррозия идёт из шва, из-под герметика — локальная перекраска решает проблему лишь на полгода-год.

На пробеге 200 тысяч км у Tiggo 7 Pro находили коррозию задних арок, передней части крыши и правого стакана по сварочному шву. Некоторые дилеры отказывают в гарантии, ссылаясь на «механическое повреждение», хотя краска сходит кусками из-за пескоструя — заводской недочёт. На форумах пишут: «Что 4, что 7 — просто с завода уже из ржавого металла».

Geely Emgrand X7: краска отлетает кусками

Emgrand X7 собирался в Белоруссии, но качественной окраски это не обеспечило. Сколы и царапины появляются при малейшем воздействии — приличный кусок краски может отвалиться с крыла даже после неосторожной мойки. Заявленная оцинковка оказалась либо частичной, либо низкого качества: уже после первого года владельцы находили точки коррозии на мелких сколах.

Слабые места — нижняя часть пятой двери, рамка лобового стекла, молдинги на капоте и крышке багажника, ручки дверей, внутренняя сторона капота. Первым снизу корродирует бензобак: в отличие от современных пластиковых ёмкостей, Emgrand получил лишённую оцинковки металлическую ёмкость.

Один из владельцев на форуме abw.by писал: «Тот же Geely Emgrand X7 через пару лет уже местами начинал ржаветь. Днище было в идеале, а потом полезла ржа по стыкам лонжеронов». Хром на внешних деталях облезает так быстро, что к третьему году машина выглядит на пять лет старше.

Geely Coolray: ахиллесова пята в каждом сколе

Качество лакокрасочного покрытия Coolray — без преувеличения, главная проблема модели. ЛКП тонкое и мягкое: капот, передний бампер и кромка крыши покрываются сколами уже через год-другой, и сколы склонны быстро цвести.

Самое проблемное место на дорестайлинговых машинах — дверь багажника. Ржавчина появляется под хромированным молдингом, который протирает краску, и в районе номерной рамки. Днище, несмотря на заводской антикор, через несколько российских зим покрывается рыжим налётом вокруг технологических отверстий и на стыках листов металла. Первыми снизу ржавеют фланцы выхлопной системы и сварные соединения лонжеронов.

Владелец с пробегом 230 000 км отмечал: «Рыжий налёт вокруг технологических и дренажных отверстий, кое-где на стыках». Это не сквозная коррозия, но очаги, требующие обработки. Без оклейки капота и арок полиуретановой плёнкой кузов начинает сдавать уже после второй зимы.

DongFeng AX7: ржавеет даже с антикором

DongFeng заявлял, что наиболее подверженные коррозии части кузова AX7 оцинкованы. Но крышка багажника в список не вошла — именно она чаще всего становится жертвой ржавчины. Коррозия появляется на кромках под молдингами и на сварных швах, причём ржавчина может распространяться внутри двери, оставаясь незаметной снаружи.

У двухгодовалых автомобилей встречается обширная коррозия рамки лобового стекла. Сколы на капоте и вздувшиеся кромки крыльев воспринимаются вариантом нормы. Хуже всего то, что все эти неприятности встречаются даже у кроссоверов, прошедших процедуру дополнительного антикора.

Почему так происходит

Причина банальна: экономия на защите кузова. Оцинковка бывает разной, в том числе чисто рекламной — холодной, когда цинкосодержащий состав наносят подобно грунту. Полноценная гальваническая или горячая оцинковка стоит дорого, и многие производители в бюджетном и среднем сегменте её не используют. Катафорезный грунт замедляет подплёночную коррозию, но не даёт «жертвенного» слоя, который первым принимает удар на себя.

Толщина металла тоже имеет значение: китайские кроссоверы часто тоньше европейских и японских аналогов. Как объяснил автопредприниматель Сергей Меньшиков: «Если на машину ушла тонна металла — это хорошо, если полтонны — плохо. "Китайцы" тоньше, чем "японцы" и "европейцы"». А в России проблему усугубляют дорожные реагенты, перепад температур и влажность.

Что делать

Если вы присматриваете один из этих кроссоверов, не ждите, пока кузов зацветёт. Обрабатывайте скрытые полости мовилем или аналогичным составом сразу после покупки — даже если дилер уверяет, что оцинковка есть. Оклейте капот, бампер и передние крылья полиуретановой плёнкой. Проверяйте кузов раз в год — особенно пороги, арки, крышку багажника и рамку лобового стекла. И помните: гарантия от сквозной коррозии у большинства китайских производителей — 3–6 лет, а срок жизни машины в российских условиях — 5–7 лет, а то и больше. Лучше потратить 20–30 тысяч рублей на профилактику, чем через три года красить кузов за 150 тысяч, пишет Мотор и стиль.

Версия страницы для ПК