Утечка АВТОВАЗа объяснила, почему в Ниве не стало рычагов раздатки

Утечка технических схем АВТОВАЗа показала, что Lada Niva может получить шестиступенчатую механическую коробку передач, объединённую с раздаточным узлом в единый жёсткий агрегат — без промежуточного карданного вала. Шестая передача выполнена повышающей, что должно снизить обороты двигателя на трассе и сократить расход топлива.

Отдельного внимания заслуживает система переключения режимов полного привода. Классические рычаги раздатки уходят в прошлое — их заменит электронный актуатор, которым будет управлять блок по CAN-шине. Электроника постоянно отслеживает скорость машины и положение педалей, не позволяя водителю совершить ошибочное действие, способное повредить трансмиссию.

Логика работы системы простая:

• переход между режимами 4HF и 4HL (блокировка либо разблокировка межосевого дифференциала) доступен прямо на ходу, если скорость не превышает 40 км/ч;

• для активации понижающего ряда (4LF/4LL) машину нужно практически остановить — допустимая скорость не более 3 км/ч, при этом обязательно выжатие сцепления.

Именно эта деталь и стала главным пунктом верхней таблицы на слайде, утечка которого произошла в сеть.

Что показали слайды АВТОВАЗа

Информация о готовящемся обновлении трансмиссии для внедорожника Lada Niva появилась после того, как в открытый доступ попали закрытые технические материалы завода. Первым их опубликовал телеграм-канал KhaDm.

Судя по изображённой схеме, специалисты АВТОВАЗа готовят для Нивы принципиально иную конструкцию силового агрегата. Центральным элементом станет шестиступенчатая механическая коробка (6MT), сопряжённая с раздаточным механизмом через электронный актуатор.

Почему старая схема считалась неудачной

Классическая Нива долгие годы страдала от одной и той же болезни: коробка передач и раздаточный узел у неё физически разнесены и соединены промежуточным карданным валом. Такое решение порождало несоосность валов, а вместе с ней — постоянные вибрации и повышенный шум в салоне. Новая архитектура полностью уходит от этого принципа.

Согласно опубликованной схеме, конструкция теперь делится на три модуля:

1. Картер сцепления — передний «колокол», стыкующийся с маховиком мотора.

2. Картер коробки передач — центральная часть с первичным и вторичным валами.

3. Задняя крышка, она же корпус раздатки — раздаточный узел с понижающим рядом и межосевым дифференциалом теперь встроен прямо в удлинённую заднюю секцию единого картера, а не вынесен отдельно на подрамник.

Благодаря отказу от промежуточного вала достигается идеальная соосность агрегатов, что должно устранить характерный для старой Нивы гул и тряску.

Устройство новой шестиступенчатой коробки

В средней части схемы подробно показан сам механизм 6MT, построенный по трёхвальной (либо соосной двухвальной) компоновке. Первичный вал принимает момент от сцепления, на нём же расположена шестерня первой передачи, сдвинутая вперёд. На вторичном валу поочерёдно установлены шестерни и синхронизаторы со второй по шестую передачу, а также шестерня заднего хода.

Примечательно, что шестая передача сделана повышающей — по сути, это овердрайв. Такое решение позволит двигателю работать на пониженных оборотах при движении по трассе со скоростью 90–110 км/ч, что положительно скажется как на комфорте, так и на расходе топлива.

Полный привод как единое целое

Правая часть схемы отвечает за систему полного привода. Входной вал раздатки напрямую продолжает вторичный вал коробки. Переключение между обычным и понижающим рядом (High/Low) происходит через компактную зубчатую муфту. В нижней задней точке узла расположен симметричный конический межосевой дифференциал, который распределяет тягу между осями, а рядом с ним находится встроенная муфта его блокировки.

В итоге АВТОВАЗ фактически создаёт совершенно новую для себя силовую конструкцию, объединяющую коробку и раздатку в единый жёсткий агрегат — подход, давно применяемый мировыми производителями полноприводной техники. Архаичные механические рычаги управления раздаткой уступают место электронике, а сама трансмиссия избавляется от главных болячек классической Нивы — шума и вибраций.

Что с электроникой

Электронный актуатор, управляемый по CAN-шине, — ключевое отличие новой схемы. Он не даст водителю включить понижающий ряд на ходу или заблокировать дифференциал на слишком высокой скорости. Это не только удобнее, но и безопаснее для самой трансмиссии.

Точные сроки появления новой коробки на серийных автомобилях пока не раскрываются. Ранее пресс-служба предприятия подтверждала, что один из вариантов обновлённой трансмиссии для внедорожников семейства Нива действительно находится в разработке, пишет NaAvtotrasse.ru.

Версия страницы для ПК