С 1 сентября на заправках появилось сернистое топливо: как защитить двигатель

С 1 сентября 2026 года в России начало действовать новое правило: розничные продавцы получили право реализовывать бензин и дизель, не соответствующие экологическому классу Евро-5. Мера действует до 30 июня 2027 года.

В результате на автозаправках могут появиться партии топлива с более высоким содержанием серы.

Насколько выросли нормы

Допустимое содержание серы в новом топливе:

• бензин — до 150 мг/кг

• дизель — до 350 мг/кг

Обычная норма для класса К5 — максимум 10 мг/кг. То есть допускаемое содержание серы стало в 15 раз выше для бензина и в 35 раз выше для дизеля. Использование такого топлива повышает риски для двигателей, поэтому владельцам машин стоит заранее продумать стратегии защиты.

Что происходит внутри мотора

Роман Сокуев, руководитель центра технической экспертизы компании Sintec Lubricants, рекомендует обращать особое внимание на щелочной потенциал моторного масла.

Сера, содержащаяся в топливе, при сгорании образует оксиды. Эти вещества, смешиваясь с конденсатом внутри двигателя, превращаются в серосодержащие кислоты. Они вместе с маслом оседают на стенках цилиндров и затем попадают в картер.

В этом процессе важную роль играют щелочные присадки, которые присутствуют в масле. Их способность нейтрализовать кислоты отражается в показателе TBN (общее щелочное число). Чем выше значение TBN, тем больше кислот масло может связать и преобразовать в инертные соли, которые затем удаляются при замене масла.

Почему масло сдаётся раньше

На высокосернистом топливе щелочной запас расходуется значительно быстрее — в 2–3 раза. Например, масло, которое должно прослужить 9–10 тысяч километров, теряет свой резерв уже к 5 тысячам.

Падение TBN ниже критического уровня создаёт кислую среду. Это приводит к:

• коррозии

• износу цилиндров и колец

• образованию нагара и лаковых загрязнений на клапанах

Дополнительно ухудшает ситуацию разжижение масла — часть несгоревшего топлива проникает в картер и снижает вязкость. Масляная плёнка становится тоньше и не может эффективно справляться с нагрузками.

Рекомендации по защите двигателя

Чтобы минимизировать вред от использования некачественного бензина или дизеля, Роман Сокуев советует:

• сократить межсервисные интервалы минимум на 30–40%

• при постоянном использовании сернистого топлива менять масло каждые 5–6 тысяч километров

• в условиях тяжёлой эксплуатации — каждые 3–4 тысячи километров

• выбирать масла с увеличенным запасом по TBN

• отдавать предпочтение маслам с устойчивым к выгоранию щелочным резервом

На что обратить внимание

Водителей должны насторожить:

• рост расхода топлива

• нестабильный холостой ход

• необычный дым или запах из выхлопной трубы

• ошибки по токсичности

В таких случаях лучше провести внеплановую диагностику.

Если удалось перейти на более качественное топливо, масло следует менять незамедлительно. В старом уже накопились кислоты, и смешивать его со свежим нецелесообразно.

Коротко: что важно знать

• С 1 сентября допускается топливо с серой до 150 мг/кг для бензина и до 350 мг/кг для дизеля

• Норма К5 — 10 мг/кг, то есть превышение в 15 и 35 раз

• Сера превращается в кислоты и разрушает масло

• Щелочной запас масла (TBN) расходуется в 2–3 раза быстрее

• Масло, рассчитанное на 10 тысяч, теряет резерв к 5 тысячам

• Интервалы замены сократить на 30–40%

• При сернистом топливе менять масло каждые 5–6 тысяч, в тяжёлых условиях — 3–4 тысячи

• Выбирать масла с высоким и стабильным TBN

Главная защита двигателя в этой ситуации — масло с высоким и стабильным TBN, подтверждённым реальными характеристиками, а не только маркетинговыми обещаниями. Но полагаться исключительно на это не стоит. Масло — инженерный продукт, и без своевременного обслуживания его возможностей может не хватить.

Версия страницы для ПК