«Каблук» ИЖ-2715: почему легендарная рабочая лошадка была настоящим испытанием для водителя

Узнаёте этот силуэт?

Невысокая кабина, огромная будка сзади, в народе — ласково «Пирожок» или «Каблук». ИЖ-2715 был главным коммерческим транспортом в СССР. Именно на этих фургонах развозили хлеб, молоко, почту, запчасти и всё, что нужно было доставить по утрам.

Интересный факт: простой советский гражданин не мог прийти и купить «Каблук» в салоне. Эти машины распределяли только по госпредприятиям. В народ они попали уже в лихие девяностые. И тут-то новые владельцы быстро поняли, что у «рабочей лошадки» есть скелет в шкафу.

Эксперт разобрал по косточкам, почему эксплуатировать ИЖ-2715 было сущим наказанием. Спойлер: недостатков хватало.

Проблема №1: Обзорность как в танке (без приборов)

Грузовая будка поднималась высоко, почти до крыши. Салонное зеркало заднего вида стало бесполезным предметом декора — в него было видно только собственную фургонную «спину». Ориентироваться водителю приходилось исключительно по крошечным боковым зеркалам.

Что это значило в городе? Перестроиться — уже подвиг. Припарковаться задним ходом — экстрим. Дворы, заставленные машинами, превращались в полосу препятствий с закрытыми глазами. Многие владельцы вспоминают, что единственный способ почувствовать габариты — это набить шишки и научиться парковаться буквально на слух.

Проблема №2: Зимой — морозильная камера на колёсах

Металлическая будка кабины не имела нормальной теплоизоляции. Зимой она работала как гигантский холодильник, вытягивая остатки тепла из салона. Штатная печка была рассчитана на легковой Москвич, а тут — объём почти как в микроавтобусе.

Результат: шофёры ездили в тулупах, валенках и шапках-ушанках. Лобовое стекло запотевало изнутри, замёрзшие пальцы не чувствовали руль. Дышали в кулак, грелись о двигатель (через капот) и мечтали о дизельной «Газели», которой тогда ещё не было.

Проблема №3: Подвеска, которая вытряхивает душу

Сзади у «Каблука» стояли мощные рессоры. Они были рассчитаны на полную загрузку — почти полтонны груза по паспорту. Но если фургон ехал пустым (а так часто и было, когда возвращались в гараж), задняя часть начинала жить своей жизнью.

Машина прыгала на каждой кочке, словно козёл. При торможении на мокрой или заснеженной дороге лёгкую корму могло запросто занести. Владельцы вспоминают, что ездить пустым было опасно: надо было либо класть в будку пару мешков песка балластом, либо привыкать к постоянному «танцу» кормой.

Проблема №4: Болезни от Москвича-412

Технически ИЖ-2715 был близким родственником 412-го «Москвича». А вместе с родством приехали и фирменные «болячки».

Кулиса коробки передач. Она постоянно разбалтывалась. Рычаг ходил ходуном, передачи включались «через раз», а найти нейтраль было отдельным квестом.

Тяжёлый руль. Без усилителя руля (его просто не было) баранку приходилось крутить с напряжением всех мышц. Особенно весело было парковаться на узкой улочке — пот заливал глаза, а руки сводило судорогой.

Электрика. Она жила своей жизнью. Контакты окислялись, фары тускнели, а поворотники отказывали в самый неподходящий момент.

Но почему её всё равно любили?

Несмотря на всё вышеперечисленное, автолюбители были готовы закрыть глаза на недостатки. Ради чего?

• Огромная выносливость. В паспорте — полтонны груза. По факту — грузили тонну, и машина ехала. Не быстро, но уверенно.

• Надёжный мотор УЗАМ. Со съёмными гильзами. Если случился капремонт — не надо менять блок целиком. Выточил гильзы, поставил новые поршни — и поехал дальше.

• Ремонт в любом гараже. Запчасти — копейки. Инструмент — разводной ключ и кувалда. Любой слесарь в любом автосервисе (или просто во дворе) мог починить «Каблука». Электрика? Механика? Подвеска? Всё лечилось топором и русским авось.

Что в итоге

ИЖ-2715 «Каблук» — это машина-противоречие. С одной стороны, ужасная обзорность, холодная кабина, прыгающая подвеска и ворочающиеся болезни от «Москвича». С другой — невероятная грузоподъёмность, живучий мотор и ремонтопригодность, о которой современные китайцы и не мечтают.

В 90-е альтернатив ему практически не было. Поэтому водители терпели, мёрзли, учились парковаться по зеркалам-крошкам и в итоге любили своих «Пирожков». За то, что они не подводили. За то, что тащили. За то, что были своими, пишет CenyAvto.

Версия страницы для ПК