Десять машин, с которыми владельцы не расстаются по семь–десять лет: рейтинг автомобилей-долгожителей без единого «китайца»

Одни автомобили меняют как перчатки — купил, покатался пару лет, продал.

Другие остаются в семье на семь, восемь, а то и десять лет, и хозяева не испытывают ни малейшего желания выставлять их на продажу. Аналитики портала Auto.ru изучили реальные объявления и вычислили модели, с которыми владельцы расстаются реже всего. Результат оказался любопытным: в десятке нет ни одного китайского бренда. Только корейцы, японцы, европейцы и один представитель французского автопрома.

Как считали

Эксперты проанализировали, какой процент владельцев не продает автомобиль в течение семи–десяти лет после покупки. Чем выше этот показатель, тем дольше машина задерживается в одних руках. Это надежный маркер не только качества, но и отсутствия достойной замены на рынке.

Десятое место: Skoda Kodiaq первого поколения — 33 процента

Чешский кроссовер выпускался с 2016 по 2023 год. Второе поколение в Россию официально не поставляется, доступны лишь единичные экземпляры по параллельному импорту.

Владельцы держатся за машину по простым причинам: полный привод, вместительный салон, включая семиместные версии, и европейское качество сборки. Адекватной замены на рынке попросту нет, поэтому треть хозяев первого Kodiaq предпочитает ездить дальше, чем искать альтернативу.

Девятое место: Kia Sportage четвертого поколения — 34 процента

Эти кроссоверы с узнаваемой передней оптикой выпускались с 2015 по 2022 год и пережили рестайлинг в 2018-м. Культовыми их не назовешь, а вот народно любимыми — вполне.

Секрет в сбалансированности: у машины нет откровенно слабых мест. Она подходит для всех случаев жизни, как пишут в отзывах, и встречается в потоке любого российского города каждый день.

Восьмое место: Toyota RAV4 четвертого поколения — 34 процента

Это поколение продержалось на конвейере с 2012 по 2019 год — семь лет для одной генерации с рестайлингами. Уже этот факт говорит об успехе модели.

Владельцы не продают машину из-за высокой ликвидности: она медленно теряет в цене и воспринимается как ценный актив. Главный вопрос, который мучает хозяев: «На что менять, чтобы не потерять и не получить хуже?»

Седьмое место: Kia Sorento Prime третьего поколения — 35 процентов

Крупный семиместный внедорожник для большой семьи и дальних путешествий. Выбор для замены у владельцев еще уже, чем у хозяев RAV4.

На какой новый семиместный автомобиль сегодня можно пересесть без потери качества? Chery Tiggo 8 Pro Max рассматривают не все, а достойные альтернативы начинаются от пяти–шести миллионов рублей. Проще оставить проверенную машину себе.

Шестое место: Renault Sandero второго поколения — 36 процентов

В списке нет Renault Logan, но есть Sandero. Причина проста: Logan чаще уходил в такси и там же завершал свой век, а Sandero приобретали частники.

Владельцы сознательно не хотят переплачивать за новую машину. Бюджетный автомобиль честно отрабатывает каждый вложенный рубль, и менять его на что-то дорогое нет никакого желания.

Пятое место: Hyundai Tucson третьего поколения — 36 процентов

Машины 2015–2021 годов выпуска до сих пор не спешат покидать первых владельцев. Репутация у семейства отличная, ликвидность не хуже, чем у RAV4.

Отдельно отмечают корейскую эргономику, выверенную под европейского водителя. В отличие от некоторых китайских моделей, где кнопку аварийной сигнализации могут засунуть на потолок, здесь всё на своих местах.

Четвертое место: Nissan Juke первого поколения — 36 процентов

Неожиданный участник рейтинга. Первый Juke часто фигурирует в списках проблемных машин из-за вариатора, но статистика говорит об обратном: желающих продать его даже после семи лет меньше трети.

Возможно, проблемы преувеличены, а уникальный дизайн до сих пор находит поклонников. Как бы то ни было, факт остается фактом: Juke держится в одних руках дольше, чем многие именитые конкуренты.

Третье место: Mazda CX-5 второго поколения — 37 процентов

Бронза достается японскому кроссоверу, и это легко объяснить. Машина отличная во всех отношениях, а покупали ее по старым ценам, до скачка курса.

Сегодня точно такая же CX-5 с пробегом, привезенная из Китая, стоит заметно дороже. Модель остается одним из самых популярных запросов у компаний, занимающихся поставками автомобилей из Кореи и КНР.

Второе место: Hyundai Santa Fe третьего поколения — 38 процентов

Третье поколение сняли с производства еще в 2018 году, прошло почти восемь лет, а владельцы не торопятся расставаться с машинами.

Те, кто приобрел Santa Fe в те годы, до сих пор не видят достойной замены. Мысли о продаже периодически возникают, но дальше размышлений дело не идет. Кореец остается в первой семье.

Первое место: Hyundai Creta первого поколения — 39 процентов

Победитель рейтинга. Удивления нет, хотя предсказать такой результат заранее было непросто.

Большинство россиян могут позволить себе бюджетный автомобиль или что-то около этого. Creta — самый доступный кроссовер Hyundai в России, дешевле у корейцев просто не было. Машина честно служит годами, а найти замену с таким же соотношением цены и качества практически невозможно.

Что объединяет всех участников

Skoda Kodiaq первого поколения держится из-за отсутствия адекватной замены. Kia Sportage четвертого поколения — благодаря сбалансированности. Toyota RAV4 — за ликвидность и надежность. Kia Sorento Prime — из-за дефицита новых семиместных аналогов. Renault Sandero — по причине осознанной экономии. Hyundai Tucson — за корейское качество и эргономику. Nissan Juke — вопреки слухам и благодаря уникальности. Mazda CX-5 — за сочетание качества и старых цен. Hyundai Santa Fe — из-за отсутствия достойной замены. Hyundai Creta — за доступность и неубиваемость.

Короткий итог

Все эти автомобили объединяет одна мысль: владельцы не продают их не потому, что машины идеальные, а потому что менять их сегодня не на что без потери денег, комфорта или привычного качества.

Китайских брендов в списке нет — они еще слишком молоды на российском рынке, чтобы показать такую же статистику. Возможно, через пять–семь лет ситуация изменится. Но пока «долгожители» — это корейцы, японцы и пара европейцев с французом, пишет Зато не в кредит.

Версия страницы для ПК