Как изменится расход топлива на 14R и 15R резине: результаты эксперимента удивили

В прошлые выходные случилась обычная гаражная история. Я менял зимнюю резину на летнюю.

Делаю это всегда сам — не потому что жалко денег, а потому что люблю повозиться. Сосед по боксу тоже решил не отставать. У него машина покрупнее, но зимой мы оба катались на одинаковой размерности — 185/65. Разница была только в посадочном диаметре: у меня R14, у него R15.

И тут мы заспорили. Сосед уверял: «На пятнадцатых колёсах расход будет меньше, потому что катится легче». Я же стоял на своём: «Четырнадцатые легче и меньше сопротивляются, значит, экономия на моей стороне».

Слова — словами, а хотелось цифр. Тем более что под рукой — гаражи, ровная площадка бывшего АТП за кооперативом и полдня свободного времени.

Как мы поссорились из-за одного дюйма

Сразу скажу: точных приборов у нас не было. Бортовые компьютеры — штука лукавая, доверять им слепо я не привык. Поэтому придумали старый дедовский метод — замер выбега.

Суть простая: разгоняешься до 60 км/ч, выключаешь передачу и катишься до полной остановки. Чем дальше укатишь — тем меньше потерь на трение и деформацию шин. А значит, и расход топлива в реальной езде будет ниже.

Замерили место на асфальте, приготовили мел, позвали соседа в салон для одинаковой массы. Поехали.

Сначала моя машина на родной резине R14 185/65. Пять-шесть заездов. Результат: выбег стабильный, разброс — пара метров. Отметили мелом точку остановки.

Переобули мою же машину в 15-е колёса (та же ширина — 185/65). Прогрели подшипники, снова заезды. Итог: выбег стал длиннее... всего на 7 метров. Да, семь. Это меньше одного корпуса автомобиля. Честно говоря, я ожидал разницы побольше.

Дальше по той же схеме прокатили соседский автомобиль. Сначала на 14-х колёсах, потом на 15-х. И тут сюрприз: у него разницы в выбеге практически не оказалось. Зато его машина на любых колёсах укатывалась на 22 метра дальше моей.

Вокруг уже собрались человек пять из гаражей. Началось обсуждение. Сошлись на том, что разница в весе машин и, возможно, проблемы с развалом-схождением на моём передке дают о себе знать. А вот разница между R14 и R15 — почти нулевая.

Мы уже почти успокоились, когда вмешался третий.

Неожиданный поворот: вмешался прохожий с древней резиной

Один из зрителей, мужик лет пятидесяти, слушал наши споры, усмехался, а потом говорит: «А давайте мою резину попробуем? Я тоже хочу понять, что к чему».

Достал из багажника старые летние шины. Корейские «Kumho», состояние — рабочее, но видавшие виды. Размер: R14, но не 185/65, а 175/70. То есть заметно уже и выше профиль.

Переобули на его глазах мою машину. Заезды. Я офигел: выбег стал длиннее на 65 метров по сравнению с моими обычными 14-ми колёсами. Соседский кроссовер на этой же резине уехал вообще на 70 метров дальше.

Это больше чем на 20% прироста! И это при том, что резина старая, не самая свежая.

Тут уже собралась толпа. Мужики достали телефон, начали считать, спорить. Но картинка сложилась однозначная.

Что я понял про экономию: цифры и выводы

После этих гаражных экспериментов я пересмотрел свои взгляды на экономичную резину. Вот короткие итоги, которые мы вывели коллективно.

Разница между R14 и R15 при одинаковой ширине (185/65):

• Почти отсутствует. В наших замерах — 7 метров, что можно списать на погрешность.

• Если разница в расходе и есть — то 0,3–0,5 литра на 100 км. На глаз не заметишь.

А вот ширина протектора — это реально важно:

• Узкая резина (175 вместо 185) дала прирост выбега на 20%.

• В переводе на расход топлива — экономия может достигать 1–1,5 литра на сотню, особенно на трассе.

• Чем уже колесо — тем меньше пятно контакта, тем ниже сопротивление качению.

Высокий профиль (70 вместо 65) — тоже плюс к экономии:

• Он лучше амортизирует неровности, меньше потерь на деформацию.

• Но есть минус: в городе такая резина трется сильнее, может чуть проигрывать по ресурсу.

Жёсткие диски — не всегда хорошо:

• Мы заметили странную вещь: на обычных стальных штампованных дисках выбег был чуть лучше, чем на литых.

• Порылись в теории: литые и кованые диски легче, но они хуже гасят микровибрации. Из-за этого покрышка может чуть больше деформироваться на микронеровностях. Разница — до 10% расхода в пользу стали. Звучит нелогично, но факт.

Изношенная резина экономит топливо:

• Этот момент мы обсуждали отдельно. На лысых покрышках сопротивление качению ниже — протектор почти не деформируется. Но безопасность на мокрой дороге падает в разы. Так что экономия тут сомнительная.

Качество резины решает:

• Чем больше натурального каучука в составе — тем эластичнее шина и тем ниже потери на гистерезис (внутреннее трение). Дёшевая резина из синтетики может «жрать» лишний литр бензина просто потому, что она жёсткая.

Короткий список того, что реально влияет на расход (от большего к меньшему)

1. Ширина протектора — узкая резина рулит. Разница до 20% выбега.

2. Состав резины — дорогие шины с натуральным каучуком катятся легче.

3. Тип дисков — стальные штамповки дают выигрыш до 10% перед литьём (парадокс, но так вышло).

4. Давление в шинах — его мы специально не трогали, но все знают: подкачанные колёса экономят топливо.

5. Размерность (R14 против R15) — почти не влияет. Спорить на этот счёт больше не буду.

Что в сухом остатке

Хотите экономить на топливе за счёт колёс? Забудьте про споры «14 против 15». Разница там смешная. Смотрите на ширину: берите уже, но с умом — в пределах допусков производителя. И обращайте внимание на качество резины.

А ещё — проверяйте развал-схождение и манеру езды. Моя машина проигрывала соседской 22 метра выбега просто из-за кривых настроек передней подвески. Это гораздо важнее, чем один лишний дюйм диаметра, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК