Почти все водители качают колеса неправильно: автомастер объяснил, чем опасна ошибка даже на полбара

Большинство уверены, что достаточно посматривать на датчик давления раз в месяц.

Но мастер с многолетним стажем утверждает: проблема кроется не только в недокачанных шинах. Перекачанные колеса несут не меньшую угрозу, а неправильное давление на несколько десятых бара способно превратить поездку в аварию.

Контроль давления в покрышках — процедура, которую многие водители считают формальностью. Современные машины оснащены датчиками, бортовой компьютер выводит цифры на экран, и создается иллюзия, что все под контролем.

Но автомастер объяснил, почему полагаться только на электронику не стоит. Датчики иногда опаздывают с показаниями, а главное — они не учитывают реальные условия эксплуатации.

Почему давление так критично

От правильности накачки зависит не только комфорт, но и безопасность вождения. Причем опасность кроется не только в ситуации, когда шина спущена.

Давление влияет на:

• сцепление с дорогой;

• устойчивость к аквапланированию;

• расход топлива;

• долговечность резины.

Если показатель отклоняется даже на несколько десятых бара от нормы, все эти параметры ухудшаются. И речь идет не о каких-то абстрактных цифрах, а о реальных метрах тормозного пути и поведении машины в повороте.

Где искать правильные цифры

Базовые значения зависят от модели автомобиля, размера шин и условий эксплуатации. Обычно информация указана на специальной табличке на кузове — чаще всего на стойке водительской двери или на лючке бензобака. Продублирована она и в руководстве по эксплуатации.

Но есть нюанс, о котором забывают.

При полной загрузке транспортного средства давление нужно повышать. Для легковых машин — на 0,5 бара. Для внедорожников — до 1 бара.

Если автомобиль загружен под завязку, а колеса накачаны под пустой салон, шины работают в экстремальном режиме.

Что происходит при недокачке

Если шины накачаны правильно, нагрузка распределяется равномерно между каркасом, боковинами и протектором.

При снижении давления первым страдает каркас. Покрышка начинает деформироваться сильнее, чем задумано конструкцией. Последствия:

• ускоренный износ протектора;

• ухудшение управляемости;

• повышение расхода топлива;

• перегрев и расслоение каркаса.

В худшем случае шина становится полностью непригодной для ремонта из-за разрушения внутренней структуры. Внешне это может быть незаметно, но внутри уже идут необратимые процессы.

Чем опасен перекач

Избыток давления имеет свои плюсы: уменьшается сопротивление качению, улучшается накат, немного падает расход топлива. Некоторые водители даже специально перекачивают колеса ради экономии.

Но цена такой экономии слишком высока.

Перекачанные шины имеют меньшее пятно контакта с дорогой. Результат:

• ухудшение сцепления;

• увеличение тормозного пути;

• проблемы с управляемостью;

• повышенный износ центральной части протектора.

Особенно опасно это на мокром покрытии. Перекачанное колесо хуже отводит воду из пятна контакта, и риск аквапланирования возрастает.

Практический совет от мастера

Проверять давление нужно не реже одного раза в две недели. И делать это только на холодных шинах — то есть до поездки или не раньше чем через два-три часа после остановки.

Во время движения шины нагреваются, воздух внутри расширяется, и манометр покажет завышенные цифры. Ориентироваться на них нельзя.

Отдельное внимание — сезонным перепадам температур. При похолодании давление падает само по себе, и колеса требуют подкачки даже без видимых причин.

Игнорирование этих простых правил обходится дорого: преждевременная замена резины, увеличенный расход топлива, а в худшем случае — авария, пишет CenyAvto.com.

Версия страницы для ПК