Geely Cityray резко подорожал: за что просят почти 3 миллиона и есть ли смысл переплачивать вместо Belgee X50+

Российский офис Geely обновил прайс-листы на кроссовер Cityray. Все комплектации прибавили в цене, и теперь разрыв с ближайшим родственником — Belgee X50+ — стал еще заметнее. Мы разобрали, чем именно отличаются эти машины и куда уходят деньги покупателя.

Марки Geely и Belgee в 2026 году прочно закрепились в списке бестселлеров российского рынка. У Belgee главным хитом остается кроссовер X50+, а у Geely пальму первенства держит Monjaro. При этом любопытная деталь: несмотря на то что в продаже есть и Geely Coolray второго поколения, народ голосует рублем именно за X50+. Причины очевидны: больше вариантов оснащения и куда более гуманный ценник при практически идентичной технической базе.

Cityray — еще один игрок в этой запутанной семейной схеме. Он делит с X50+ платформу и основные агрегаты, но позиционируется чуть выше. Теперь этот разрыв в позиционировании стал выражаться еще и в деньгах.

Что скрывается за новым ценником

Покупателям доступны четыре версии: Комфорт, Люкс, Флагман и Спорт. Кузов можно выбрать в серебристом, сером, белом или голубом цвете. После пересмотра цен каждая комплектация подорожала на 55 тысяч рублей. Теперь вилка выглядит так: от 2 924 990 до 3 354 990 рублей.

Для сравнения: Belgee X50+ в сопоставимых исполнениях обойдется на 500–600 тысяч дешевле. Это существенная сумма, за которую можно, например, несколько лет заправляться или сразу оформить полис КАСКО.

Размер имеет значение?

По габаритам Cityray действительно немного крупнее собрата: 4510 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1650 мм в высоту. Колесная база — 2701 мм. Это на несколько сантиметров больше, чем у X50+, что ощущается прежде всего на втором ряду.

Багажник тоже выигрывает. Объем за задними сиденьями составляет 571 литр, а при сложенных спинках — 1271 литр. У X50+ показатели скромнее, и вдобавок у него есть полка, которой Cityray лишен.

Дизайн и оснащение: где спрятаны отличия

Внешне Cityray выполнен в молодежном стиле с претензией на спортивность. Светодиодная оптика спереди и сзади имеет футуристичные очертания, над решеткой радиатора и на пятой двери — контурная подсветка. По общему силуэту машина напоминает старший Geely Atlas.

Колесные диски — 18 или 19 дюймов в зависимости от версии. В комплектации Спорт появляется оригинальный выхлоп с четырьмя патрубками по центру, спойлер и двухцветная окраска кузова. Выглядит эффектно, но за это просят заметно больше.

В салоне сразу обращает на себя внимание вертикальный мультимедийный экран диагональю 13,2 дюйма. Физических кнопок по сравнению с X50+ меньше — почти все управление зашито в тачскрин. Это вопрос вкуса: кто-то любит минимализм, а кто-то предпочитает привычные «крутилки», которые можно нащупать не глядя.

Цифровой щиток приборов лишен традиционного козырька, его диагональ — 10,25 дюйма. Передние кресла имеют спортивный профиль. В базе регулировки механические, электропривод появляется только с версии Люкс. Подогрев передних сидений есть во всех исполнениях.

Климат-контроль однозонный. Даже в топовых версиях нет раздельной регулировки температуры для водителя и пассажира — для машины за три миллиона это выглядит как минимум сдержанно.

Техническая начинка без сюрпризов

Под капотом стоит уже знакомый по X50+ турбомотор 1.5 литра мощностью 147 л.с. (BHE15-EFZ). Максимальный крутящий момент — 270 Нм. Двигатель цепной, блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, впрыск непосредственный. Коробка — 7-ступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями 7DCT300. Точно такой же агрегат трудится и на Belgee.

Динамика сопоставимая: около 8,9 секунды до сотни. Передняя подвеска — классический Макферсон, сзади — многорычажка. И вот здесь кроется принципиальное отличие: у X50+ сзади стоит простая балка. Cityray на бумаге должен дарить больше комфорта на неровностях, хотя на практике разницу заметит не каждый водитель.

Дорожный просвет — 185 мм. Привод только передний, полноприводной версии не предусмотрено в принципе.

Комплектации: что включено в базе

Даже начальная версия Комфорт не выглядит пустой:

• Глонасс;

• Бесключевой запуск и доступ через водительскую дверь;

• Системы стабилизации и помощи на подъеме/спуске;

• Две фронтальные подушки безопасности;

• Камера заднего вида и круиз-контроль;

• Подогрев форсунок омывателей.

С версии Люкс добавляются боковые подушки, шторки безопасности, системы удержания в полосе, распознавания знаков, контроля слепых зон и камеры кругового обзора. Флагман может похвастать электроприводом пятой двери и беспроводной зарядкой.

Стоит учесть, что подсветка зеркал, козырьков и бардачка появляется только во Флагмане. Мелочь, но за три миллиона ждешь таких вещей уже в средних версиях.

Стоит ли отдавать такие деньги

Здесь и начинается самое интересное. Cityray действительно просторнее, у него больше багажник и задняя многорычажка вместо балки. Но оправдывает ли это переплату в полмиллиона?

За 2,9–3,3 миллиона рублей на рынке уже можно присмотреться к более комфортным кроссоверам с полным приводом. Тот же Monjaro или ряд конкурентов от других марок предлагают принципиально иной уровень оснащения.

А теперь показатель, который заставляет задуматься. В Китае эта модель продается под именем Geely Boyue Cool и стоит от 1,15 миллиона рублей в пересчете. В России за эти деньги предлагают разве что Lada Granta. Автомобили из разных эпох и классов. И пока такой разрыв сохраняется, сложно назвать цену на Cityray справедливой, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК