Сдал древний RAV4 в трейд-ин и уехал на новом китайце: сколько дилер вычел за японца и во сколько обошелся Jeland J6

Среди российских автомобилистов до сих пор жива вера в «неубиваемую» Тойоту.

Но любой машине рано или поздно приходит время, когда ремонты начинают съедать бюджет быстрее, чем бензин. Именно перед такой дилеммой оказалась молодая семья, которую я встретил в дилерском центре Jeland. Они приехали на стареньком RAV4, а уезжали на новеньком J6. Мне стало любопытно, что заставило их расстаться с японцем и какую сумму в итоге пришлось доплатить.

Состояние RAV4: когда пробег уже не главное

Кроссовер был выпущен в 2015 году и оснащался двухлитровым атмосферником на 146 лошадиных сил в паре с вариатором. На одометре красовалась цифра в 280 тысяч километров. Впрочем, владелец сам признался, что реальный пробег может быть значительно больше, ведь он стал четвертым хозяином этого автомобиля и брал его с показателем около 230 тысяч.

Проблемы накопились типичные для возрастной машины. Кузов начал подгнивать в нескольких точках, причем предыдущие владельцы уже красили капот, правое крыло, порог и переднюю пассажирскую дверь. Мотор подъедал масло — примерно два литра на десять тысяч километров. Вариатор периодически дергался, подвеска просила серьезных вложений. В салоне водительское кресло рассыпалось настолько, что из него сыпался поролон, а климат-контроль давно не работал из-за текущего радиатора.

Семейный совет принял решение: вкладывать крупные суммы в машину с таким возрастом и историей бессмысленно. Новый RAV4 стоит неадекватных денег, а брать очередную «вторичку» с неизвестным прошлым желания не было. Взгляд упал на китайский сегмент.

Почему выбор пал именно на J6

Рассматривали три варианта: Haval Jolion, Tenet T4L и Jeland J6. Победил последний по нескольким причинам. Во-первых, под капотом стоит турбомотор 1,5 литра с чугунным блоком и распределенным впрыском топлива. Это более консервативная и ремонтопригодная схема, чем у многих конкурентов с непосредственным впрыском. Во-вторых, кузов полностью оцинкован.

Семья сознательно отказалась от полного привода. Машина нужна для города, а версия 4WD предлагается только в топовой комплектации с панорамной крышей. К люку на крыше супруги отнеслись скептически — посчитали, что это лишний источник потенциальных проблем с протечками. Поэтому остановились на среднем исполнении «Комфорт».

Оснащение: старая Toyota против нового «китайца»

Сравнивать комплектации автомобилей с разницей в десять лет не совсем честно, но контраст все равно впечатляет.

Что получил владелец в Jeland J6 за свои деньги:

• Литые диски на 18 дюймов.

• Полностью светодиодную оптику спереди и сзади плюс противотуманки.

• Электропривод пятой двери.

• Лобовое стекло с подогревом, датчиками дождя и света.

• Подогрев руля, передних сидений и форсунок омывателя.

• Цифровую приборную панель и бесключевой доступ с дистанционным запуском двигателя.

• Круиз-контроль, системы стабилизации и помощи при спуске.

• Камеру заднего вида с парктрониками.

• Роботизированную коробку с двумя мокрыми сцеплениями и независимую заднюю подвеску.

В старом RAV4 было проще: тканевый салон, механические регулировки кресел, запуск ключом, ручной стояночный тормоз. Разница в уровне комфорта колоссальная.

Сколько дали за RAV4 и как прошла сделка

Перед оформлением трейд-ин дилер провел полноценную диагностику. Она заняла около двух часов. Итогом стал внушительный список дефектов: специалисты нашли следы окраса пятой двери, которые раньше не были зафиксированы, плюс все известные проблемы по кузову и агрегатам.

Несмотря на это, стороны сошлись на сумме в 1,3 миллиона рублей за японский кроссовер. Дополнительно автосалон предоставил скидку на новый автомобиль в размере 200 тысяч рублей. Таким образом, общая выгода от сдачи старой машины составила полтора миллиона.

Сам Jeland J6 с учетом дисконта обошелся в 2,35 миллиона рублей. С учетом сданного RAV4 первоначальный взнос составил 1,9 миллиона. Остаток оформили в кредит под символические 0,01% на два года. Ежемесячный платеж с включенными страховками вышел около 24 тысяч рублей.

В качестве бонусов покупатель выторговал коврики в салон, защиту двигателя, защиту радиатора и антикоррозийную обработку.

Первые впечатления после пересесть

Владелец признается, что по большинству параметров J6 ощущается как шаг вперед. Кроссовер тише, динамичнее и значительно богаче оснащен. Из недостатков после японца он отметил только отсутствие омывателя фар и обилие сенсорных решений вместо привычных физических кнопок.

Впрочем, удивляться тут нечему. Сравнивать изношенную машину с пробегом под триста тысяч и только что собранный автомобиль некорректно. Главный вопрос теперь — как покажет себя Jeland J6 на длинной дистанции. Пока же семья довольна: машина нравится, в бюджет вписалась, и это, пожалуй, главное, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК