Tenet T4L после 1500 км: почему я перестал называть его «очередным китайцем» и что в нем особенного

Проводить тест-драйвы становится все сложнее.

Большинство современных машин, заполонивших наш рынок, похожи друг на друга до зевоты: одинаковая внешность, одинаковые моторы, одинаковые комплектации и даже цены стоят плюс-минус одинаково. Управляются они тоже примерно идентично. Поэтому, когда пришло приглашение на тест Tenet T4L, я заранее был уверен: это очередной кроссовер B-класса, просто Chery Tiggo 4 с новым шильдиком. Но машина оказалась хитрее, чем я думал.

Воспоминания о старой «четверке»

Несколько лет назад я брал на двухнедельный тест Chery Tiggo 4 Pro. От того автомобиля осталось стойкое разочарование, особенно в части багажника. Отсек был настолько мал, что пакеты из супермаркета проще было кинуть на задний диван. При открытии пятой двери поклажа норовила вывалиться наружу.

Управляемость тоже не впечатлила. В городе претензий почти не было, но на трассе машина вела себя своенравно: в колее ее мотало, боковой ветер сдувал с полосы, а обгон превращался в лотерею. Мотор при нажатии на газ начинал истошно жужжать, стрелка тахометра ползла к красной зоне, но ускорения это не добавляло.

С таким багажом воспоминаний я и садился в T4L.

Литера L меняет все

Спереди «элька» ничем не отличается от обычного T4, построенного на базе Chery Tiggo 4. Но в профиль все встает на свои места: буква L в названии намекает на увеличенную длину.

Для любителей точных цифр: при колесной базе 2650 мм автомобиль вытянулся в длину до 4506 мм. Это уже позволяет отнести его к C-классу. Для сравнения, обычный T4 при базе 2610 мм и длине 4320 мм остается в B-сегменте.

Что дают эти 4 сантиметра в базе и 18,6 в длине? На самом деле многое.

Багажник вырос с 340 до 475 литров. Это уже не декоративный отсек, а полноценное пространство для семейных поездок.

Места на заднем ряду стало заметно больше. Причем не только для ног — потолок поднялся на 2 сантиметра.

Управляемость стала предсказуемой. И дело не только в базе. Главную роль сыграла полностью независимая задняя подвеска вместо полунезависимой у обычного T4, пишет АвтоВзгляд.

По субъективным ощущениям, T4L не имеет ничего общего с «четверкой», кроме дизайна передка. По духу он ближе к T7, только в более простом исполнении. Но против цифр не попрешь: «семерка» все же существенно длиннее и по базе, и по габаритам. В общем, T4L — уже не «четверка», но еще и не «семерка».

Что вы получите за 2 279 000 рублей

Цена ориентировочная, потому что все автопроизводители взяли моду указывать стоимость с учетом кредитов и трейд-ин, а не за живые деньги. Но суть такова.

Уже в комплектации Active есть:

• 18-дюймовые легкосплавные диски;

• камера заднего вида и задние парктроники;

• LED-оптика;

• кондиционер;

• беспроводные Apple CarPlay и Android Auto;

• бесключевой доступ.

Доплатив 150 000 рублей, можно взять версию Prime. Там добавятся зеркала с электроприводом, камеры кругового обзора, передние парктроники, двухзонный климат-контроль вместо обычного кондиционера и подогрев задних сидений.

Бесключевой доступ: удобство с оговоркой

Система работает так: подошел с брелоком в кармане — двери разблокировались. Отошел — замки защелкнулись. Звучит отлично, но у медали есть обратная сторона.

Во время фотосъемки машина постоянно щелкала зеркалами: они складывались и раскладывались каждый раз, когда я приближался или отходил. Через полчаса это начало раздражать.

Физической кнопки на дверной ручке нет. В настройках автоматику можно отключить, но тогда придется каждый раз доставать ключ и нажимать кнопки. Не самое удобное решение.

Зато в салоне производитель не поскупился на аналоговые органы управления. Климат, старт/стоп, камеры, громкость — все это включается и регулируется без листания меню. За это отдельное спасибо.

Экран мультимедиа среднего размера — чуть больше 10 дюймов. Разрешение хорошее, интерфейс не перегружен, перевод на русский удачный, отклик молниеносный. Это тот редкий случай, когда к «планшету» не хочется придираться по-стариковски.

Регулировки, которые подойдут не всем

Руль со скошенным низом выглядит современно. Но есть нюанс: он частично перекрывает верхнюю часть дисплея. У рулевой колонки есть регулировки, но мне их не хватило, чтобы одновременно удобно держать руль и видеть приборку. Готов списать это на свои 185 сантиметров роста — коллеги пониже подобных проблем не испытывали.

Что под капотом

Tenet T4L оснащается единственной силовой установкой. Это полуторалитровая турбочетверка SQRE4T15C мощностью 147 лошадиных сил. В паре с ней работает 6-ступенчатый робот мокрого типа DCT-6.

Привод только передний. Полного не будет, и в обозримом будущем планов выпускать T4L с формулой 4х4 нет. Значит, и ждать новых моторов или трансмиссий не стоит. С другой стороны, эти узлы уже отлично зарекомендовали себя на Chery Tiggo 4.

Хватает ли машине прыти? Честно — нет. На трассе обгон надо планировать сильно заранее. Даже спортивный режим не превращает кроссовер снаряженной массой 1543 кг в болид. Но он на это и не претендует.

Кому адресована эта машина

Целевая аудитория T4L — семейные люди от 35 до 65 лет. Городская жизнь, регулярные поездки на дачу, пара дальних путешествий в год. Для этой группы важны надежность, комфорт, адекватная цена и недорогое обслуживание. И длинная «четверка» попадает в эти запросы точь-в-точь.

Прицеп — легально

Отдельная деталь, которая порадует любителей активного отдыха: в ОТТС на T4L заявлен фаркоп. Это значит, что установка тягово-сцепного устройства абсолютно законна, и можно вешать прицеп с квадроциклом или лодкой.

По закону поставить ТСУ можно на любой автомобиль в сертифицированном техцентре, и бумаги из сервиса снимут претензии ГИБДД. Но в случае гарантийного ремонта дилеры часто отказывают, увидев фаркоп. Здесь же производитель сам подписался под возможностью езды с «хвостом». Это редкий случай, когда заводская документация на вашей стороне.

Первый итог

Tenet T4L получился на удивление сбалансированным. Размеры подобраны грамотно, опций много уже в стартовой комплектации, а главное — цена. Кроссовер C-класса продается по верхней планке цен на машины B-сегмента. А это, согласитесь, серьезное конкурентное преимущество.

Версия страницы для ПК