Китайцы скупают миллионами машины, о которых в России даже не слышали: изучили топ-10 и нашли парадокс

Еще несколько лет назад я гулял по Пекину и ловил себя на мысли: на улицах сплошь немцы, японцы и американцы. Местные бренды мелькали разве что в такси.

Состоятельный житель Поднебесной принципиально обходил родные марки стороной и выбирал пусть и собранного в Китае, но европейца или японца. Официальная статистика ту картину подтверждала.

Прошло совсем немного времени — и цифры перевернулись. По данным Ассоциации автопроизводителей Китая, в 2023 году локальные бренды заняли 56% внутреннего рынка. К 2025-му доля перевалила за 65%. Теперь китайцы массово пересели на свое. И вот что они покупают.

Топ-10 китайского рынка

Первое место — Geely Xingyuan
Компактный городской электрокар, который за год разошелся тиражом более 465 тысяч экземпляров. Он сместил прежнего чемпиона BYD Seagull. Мощность скромная — от 79 до 116 сил. Зато запас хода достигает 410 километров, а в салоне стоит экран мультимедиа на 14,6 дюйма.

Второе место — Wuling Hongguang Mini EV
Крошечная электричка мощностью всего 41 лошадиная сила. Продано больше 430 тысяч штук. Секрет успеха примитивный: в пересчете на наши деньги машина стоит меньше 500 тысяч рублей.

Третье место — Tesla Model Y
Собирают ее тут же, в Шанхае. Для местного рынка сделали удлиненную на 20 сантиметров версию с запасом хода за 700 километров. Результат — более 425 тысяч проданных машин. Это больше, чем весь российский рынок новых авто в некоторые годы.

Четвертое место — BYD Qin Plus
Седан с гибридной или чисто электрической начинкой. Гибрид потребляет 3,8 литра на сотню при суммарной мощности под 300 сил. Продано почти 390 тысяч.

Пятое место — Nissan Sylphy
Единственный чистый ДВС в первой пятерке. Простой седан с мотором 1,6 литра и вариатором. Больше 320 тысяч продаж, но динамика падает: минус 36% к 2021 году. Модель стареет и теряет покупателей.

Шестое место — BYD Seagull
Тираж 311 тысяч. Цена — от 800 тысяч до миллиона рублей. Электромотор на 75 сил, запас хода 305 или 405 километров. Именно эту машину я недавно привез себе параллельным импортом как городской автомобиль для Москвы. Официально в Россию ее никто не поставляет.

Седьмое место — Volkswagen Lavida
Бензиновый седан, по размеру и позиционированию напоминающий нашу Весту. Более 270 тысяч продаж.

Восьмое место — BYD Qin L
Еще один BYD, но с запасом хода на электротяге до 545 километров. Продано 265 тысяч.

Девятое место — Xiaomi Su7
Дебютный электроседан компании, которая раньше делала телефоны и пылесосы. Более 258 тысяч штук при цене от 2,4 до 3,4 миллиона рублей. Топовая версия выдает 673 силы и разгоняется до сотни меньше чем за три секунды.

Десятое место — Volkswagen Sagitar
Китайская версия глобальной Jetta, собранная на совместном предприятии с FAW. Турбомотор на 160 сил, система автономного вождения уже в базе. Около 260 тысяч продаж. Это второй чистый ДВС в топе.

Рынок снова перевернулся

Но Китай меняется быстрее, чем успеваешь за ним следить. В 2026 году рейтинг лидеров, похоже, снова перепишут.

За первую половину года появился новый лидер — Geely EX2. За шесть месяцев продано 194 159 машин. Это малютка-электричка, прямой конкурент «Чайки» от BYD. Прошлогодний чемпион Geely Xingyuan уступил место внутри собственного модельного ряда.

Xiaomi Su7 закрепилась как самый популярный китайский седан — 80 496 проданных штук. Но в общем зачете среди всех седанов, включая иномарки, модель заняла лишь седьмое место. Впереди — Volkswagen Lavida, Nissan Sylphy, Toyota Camry, Volkswagen Sagitar и еще пара версий Volkswagen.

Wuling Hongguang Mini EV, прошлогодний вице-чемпион, скатился на девятое место. Цена по-прежнему смешная — от 35,8 до 55,8 тысячи юаней, то есть 420–656 тысяч рублей. Но популярность уходит. Замыкает десятку MG 4 от SAIC — хетчбэк, который считается бестселлером марки именно в Китае.

А что у нас?

Ответ простой и обескураживающий: ничего.

Ни одна модель из китайского топ-10 официально в России не продается. У нас правят Haval, Tank, Exeed, Omoda, Jac, Jetour, GAC и Chery. А в родном Китае они даже близко не попадают в первую десятку.

Самый яркий пример — Haval Jolion. У себя на родине модель провалилась, а в России бьется за звание самого продаваемого кроссовера среди иномарок.

Получается странная картина. Китайцы делают Geely Xingyuan, Wuling Mini EV, BYD Qin, скупают их миллионами, а нам отправляют совсем другие машины, которые местная публика не особо жалует. Причина понятна: топовые модели заточены под внутренний рынок, проходить сертификацию под наши требования никто не торопится, а иногда просто нет физической возможности вывезти достаточный объем — все разбирают сами китайцы. Или как BYD — не хотят выходить на рынок РФ, потому что интереснее Европа, Азия и Америка.

Единственный способ получить действительно народную китайскую машину — тащить ее самому через параллельный импорт. Я так и сделал, и не пожалел.

Хотя признаю: три года назад я бы в жизни не поверил, что буду советовать присматриваться именно к местным китайским брендам, а не к авто, официально поставляемым в Россию с гарантией и дилерской сетью, пишет Жизнь в движении.

Версия страницы для ПК