Volga K50 может получить отечественный турбомотор на 299 сил: половина двигателя Aurus под капотом бывшего Monjaro

Локализация китайских автомобилей в России обычно сводится к сварке кузовов, покраске и установке колес.

Но, похоже, в компании «АГР» задумали проект посерьезнее. Появилась информация, что флагманскую Volga K50 — перелицованный Geely Monjaro — могут оснастить мотором собственной разработки. И это не простой атмосферник, а турбированная «четверка», которая по сути является половиной знаменитого V8 от Aurus.

Идея звучит амбициозно. Но если разобраться, за ней стоит не только патриотический порыв, а вполне прагматичный расчет. Впрочем, как обычно бывает с отечественными проектами, всё не так однозначно.

Что за двигатель такой

Речь о моторе с индексом НАМИ-414320. Это рядная «турбочетверка» объемом 2,2 литра, способная выдавать 299 лошадиных сил. По сути, это одна половина от восьмицилиндрового агрегата, который устанавливается на правительственные Aurus. Гены благородные, но судьба пока не сложилась.

Двигатель показали еще девять лет назад, и с тех пор он оставался без серийного применения. Дорогой, сложный, невостребованный. Теперь, похоже, для него нашлась работа.

Ключевые характеристики агрегата:

• Объем: 2,2 литра;

• Мощность: 299 л.с.;

• Вес: около 150 кг;

• Наддув: турбокомпрессор;

• Система охлаждения: закрытая рубашка.

Последний пункт особенно важен. Закрытая рубашка охлаждения указывает на то, что мотор спроектирован с запасом под серьезный наддув. Это значит, инженеры уже на этапе разработки думали о форсированных версиях или гибридных схемах.

Конструкция поддерживает три типа впрыска: распределенный, непосредственный и комбинированный. Такая гибкость позволяет настраивать двигатель под разные экологические требования и условия эксплуатации. Более того, агрегат изначально адаптирован для работы в составе гибридных установок — может выступать и как основной тяговый мотор, и как генератор для подзарядки батарей.

Почему именно Volga K50

Сейчас под капотом Volga K50 стоит китайский 2,0-литровый турбомотор на 238 лошадиных сил. Это проверенный агрегат, отлично зарекомендовавший себя на Monjaro. Замена на отечественный 2,2 турбо мощностью 299 сил выглядит логичной по трем причинам.

Суверенизация модели. Чем больше собственных компонентов, тем меньше зависимость от китайских партнеров и колебаний курса валют. В текущей политической ситуации это весомый аргумент.

Достаточный объем производства. Monjaro был хитом продаж, и если Volga сохранит хотя бы часть этой популярности, тиражи будут приличными. Именно такие объемы нужны, чтобы окупить запуск двигателя в серию.

Запас прочности платформы. Трансмиссия, тормоза и подвеска Monjaro рассчитаны на солидные нагрузки. Восьмиступенчатый автомат выдерживает крутящий момент и 350 Нм, так что дополнительные 60 лошадей вряд ли станут проблемой. Разве что придется перенастроить электронику.

А кому еще нужен этот мотор

Главный вопрос — применимость за пределами Volga. Ответ пока неутешительный:

• АвтоВАЗ. Требования к мощности ниже, а габариты двигателя не влезут в существующие платформы.

• ГАЗ. У компании свои проблемы и свои партнеры.

• УАЗ через «Соллерс». Ставка на дизели JAC, бензиновый турбо им без надобности.

Получается, НАМИ-414320 может найти применение только в премиальном сегменте, где есть запас по цене. Volga K50 как раз туда и целится. Если проект доберется до конвейера, этот мотор станет первым по-настоящему отечественным турбодвигателем современного уровня.

Скепсис и реальность

Будем честны: от прототипа до конвейера путь долгий. Мотору уже девять лет, но серийного производства он так и не дождался. Причины банальны: дороговизна, отсутствие подходящей площадки и неподготовленность рынка платить за отечественный премиум.

К тому же цена Volga K50 с таким агрегатом вырастет, а покупатели и без того жалуются на высокую стоимость. Удастся ли удержать баланс между патриотизмом и экономикой — большой вопрос.

Вывод

Слухи о появлении НАМИ-414320 под капотом Volga K50 выглядят интригующе, но пока это скорее проект, чем реальность. Тем не менее сама идея заслуживает внимания. Если мы всерьез взялись за локализацию, рано или поздно придется делать и собственные моторы. Возможно, именно Monjaro станет моделью, которая даст старт отечественному турбостроению.

А может, всё останется на уровне разговоров. Поживем — увидим, пишет Андрей Якунин.

Версия страницы для ПК