Бензин по 100 рублей заставил водителей смотреть на газ: стоит ли переоборудовать машину и что с ценами на ГБО

Очереди на заправках и дорожающий бензин сделали свое дело.

Владельцы машин массово задумались об установке газобаллонного оборудования. Участники рынка фиксируют кратный рост спроса и предлагают временно отменить ввозные пошлины на ГБО, чтобы насытить рынок.

Что происходит с ценами и спросом

Спрос на установку ГБО подскочил в 3–4 раза по сравнению с апрелем–маем. В компании «Гарант-Газ» рассказали, что менеджеры не успевают отвечать на звонки, а запись была расписана до сентября.

Правда, когда бензин на заправках стал появляться, часть клиентов отказалась от установки. Но сейчас начался новый всплеск.

Цены выросли заметно. Если в мае средняя стоимость установки была около 50 тысяч рублей, то теперь — 70–80 тысяч. Рост примерно на 50%. В условиях ажиотажа клиенты готовы платить даже за установку вне очереди.

Почему газ всё равно выгоден

Несмотря на подорожание самого ГБО, экономика сходится.

Во-первых, на газовых заправках нет очередей, и газ всегда есть. Пока, во всяком случае.

Во-вторых, бензин на некоторых АЗС уже превысил 100 рублей за литр. Газ держится на уровне 35 рублей. Экономия — 65 рублей с каждого литра. Это серьезные цифры.

Что с производством ГБО в России

Пока полного цикла производства газобаллонного оборудования в стране нет. Есть отдельные компании, которые выпускают редукторы, но системы «под ключ» не делают.

Основное оборудование везут из Италии, Польши, Китая, реже — из Южной Кореи и Нидерландов. Баллоны производят в России, но заводы не справляются с лавинным спросом. В пиковые периоды баллоны вообще исчезали из продажи, а спекулянты перепродавали их на маркетплейсах с наценкой в 10 и более раз.

Замруководителя комитета по вопросам развития устойчивых транспортных систем МТПП Арно Багирян считает, что отрасль способна наладить собственное производство за три-четыре месяца. Технически это не микроэлектроника и не космос. Нужно лишь сформулировать задачу промышленности.

Что говорят в Союзе предприятий газомоторной отрасли

В СПГО отмечают: полностью локализовано производство газовых баллонов — ключевого компонента системы. Появляются отечественные программные решения для управления ГБО. Это закрывает один из самых наукоемких участков.

Дальнейшее развитие связано с масштабированием производств и локализацией электронных и механических компонентов. Работа не одного месяца, но направление задано.

Почему газ, а не электромобили

Научный руководитель Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин считает, что для России ставка на газ разумнее, чем копирование электромобильного опыта Европы и Китая.

Если в Москве появится полмиллиона электромобилей, никто не сможет ответить, что делать с отработанными батареями. Это серьезный экологический вызов.

Развернуть газовую заправочную инфраструктуру на порядок проще, чем электрическую. А тотальный переход на электротранспорт усилит энергетический дефицит, который в столичном регионе к 2031 году может превысить 4 ГВт.

Общественный транспорт уже на газе

Минтранс реализует программу льготного лизинга для обновления парка общественного транспорта. Ключевое условие — приобретение автобусов на газомоторном топливе.

По итогам 2025 года поставлен 1514 автобус, из них 841 — на газе. В 2026 году планируется еще 410 таких машин. С 2026 года запущена программа прямых субсидий регионам, в рамках которой поставят более 1,4 тысячи транспортных средств, включая газовые автобусы.

Стоит ли переходить на газ

Экономическая привлекательность газа выросла объективно. При текущем разрыве цен переоборудование окупается за несколько месяцев для активно эксплуатируемого автомобиля. Для такси и коммерческого транспорта — буквально за недели.

Газ — это еще и стабильное качество. В отличие от бензина, который на разных АЗС может отличаться, газомоторное топливо однородно. По антидетонационным свойствам оно превосходит даже 100-й бензин.

Главное — выбирать сертифицированное оборудование и устанавливать его в проверенных центрах. Подделки на рынке есть, и экономия на них может обернуться серьезными проблемами, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК