Японцы сделали этот седан на совесть: мотор на 750 тысяч км и кузов, который не гниет

Японские машины на вторичке любят за предсказуемость.

Они реже преподносят сюрпризы и прощают небрежное отношение. Но даже среди них есть модели, которые стоят особняком по запасу прочности. Одна из таких — Toyota Celsior.

На дорогах её встретишь нечасто. Ликвидность далека от хитовой. Но если разобраться, перед нами автомобиль, который инженеры создавали с расчетом на десятилетия службы.

Одна машина, два имени

Toyota Celsior — это, по сути, Lexus LS430. Разница лишь в названии и рынке сбыта. В Россию модель поставляли как Lexus, с привычным левым рулем. А вот праворульные версии — это как раз Toyota Celsior.

Седан относится к представительскому классу F. Его формальные конкуренты — Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 и BMW 7-Series. Но японец никогда не пытался быть их прямой заменой. Скорее, это периферийный вариант с куда более доступной ценой. Ближайший аналог по духу — Volkswagen Phaeton. Только Toyota со временем оказалась ликвиднее большинства люксовых седанов.

Чем цепляет

Длина — чуть более пяти метров. Колесная база — 2925 миллиметров. Для пассажиров второго ряда это максимальный комфорт. Диван может иметь сервоприводы, а в него встроен портативный мультиблок.

Оснащение богатое даже по нынешним меркам:

• многозонный климат-контроль;

• электрические солнцезащитные шторки;

• заводской ксенон;

• штатная навигация;

• круиз-контроль;

• кожаная обивка;

• люк;

• оптитронная приборная панель.

Главное — надежность

Под капотом — легендарный 3UZ-FE. Это 4,3-литровый атмосферный V8 мощностью около 280 сил. Ресурс мотора превышает 750 000 километров без капитального ремонта. Не «до первого серьезного ремонта», а именно без капремонта.

Автоматическая коробка тоже сделана с запасом. Единственная слабость — склонность к перегреву гидроплиты. Лечится установкой дополнительного радиатора охлаждения.

Кузов не склонен к гниению. Возраст, конечно, берет свое: ржавчина постепенно появляется на днище, в багажном и моторном отсеках. Но в целом автомобиль очень устойчив к коррозии.

Что в итоге

Toyota Celsior — это машина, которая способна годами ездить без серьезных проблем. Мотор-миллионник, крепкая коробка, негниющий кузов. Но содержать её все равно затратно.

Транспортный налог на 4,3 литра — удовольствие не из дешевых. Расход топлива соответствующий. Запчасти на возрастной люкс тоже стоят недешево. Поэтому массовым такой вариант не назовешь.

Celsior — для тех, кто понимает, за что платит. Это не просто старый седан, а инженерный памятник эпохи, когда японцы не экономили на запасе прочности. И если вы готовы мириться с налогом и расходом — машина отблагодарит вас годами спокойной эксплуатации, пишет Секреты автоперекупа.

Версия страницы для ПК