Корейцы придумали, как обойти китайский автопром: ставка на «свои» машины для каждой страны

Корейские автопроизводители решили сыграть против китайской экспансии необычным способом.

Hyundai и Kia официально отказываются от концепции глобальных моделей. Вместо этого они будут создавать автомобили под конкретные рынки — с местной разработкой, сборкой и учетом вкусов местных покупателей.

Что это значит на практике

План прост: в каждой стране должна появиться машина, которую воспринимают как свою. Не адаптированная версия глобальной модели, а продукт, созданный с нуля под местные запросы.

В Северной Америке ставка будет сделана на рамные внедорожники и пикапы. Это прямой вызов Ford и GM на их родной территории. Ключевую роль сыграет новый завод в Джорджии мощностью до 1,2 миллиона автомобилей в год.

В Европе корейцы сосредоточатся на компактных электромобилях. Причина — строгие экологические нормы и высокий спрос на электрокары.

В Юго-Восточной Азии будут собирать крупные семейные автомобили: семиместные кроссоверы и минивэны вроде Hyundai Neira.

Для Индии и Китая акцент — на компактных моделях. Kia уже представила кроссовер Syros для индийского рынка. В Китае Hyundai продолжит развивать электромобили, спроектированные специально для местных потребителей.

Чем это отличается от китайского подхода

На первый взгляд разница не очевидна. Китайские компании тоже активно локализуют производство. Но есть нюанс.

Китайцы строят локализацию на базе глобальных платформ. Одна и та же архитектура, один и тот же набор агрегатов, лишь адаптация под рынок.

Корейцы заявляют о создании уникальных автомобилей с нуля в каждой стране. Это не просто локализация, а попытка стать «своими» на чужом рынке.

Почему корейцы пошли на это

Причина — провал в Китае. В 2016 году доля Hyundai и Kia на китайском рынке достигала 10%, а продажи составляли 1,8 миллиона машин. К 2024 году доля упала до 1,6%, а продажи — до 430 тысяч штук в год.

Именно в этот период китайские компании совершили рывок в электромобилях и гибридах. Появилось множество местных брендов с популярными кроссоверами. Всё это продавалось по низким ценам благодаря государственной поддержке.

Корейцы поняли: выиграть ценовую войну с китайцами невозможно. Поэтому они пытаются зайти с другой стороны — стать «местными» производителями.

Поможет ли это

Вопрос открытый. Стратегия выглядит разумной, но требует времени и огромных инвестиций. Создавать уникальные автомобили для каждой страны — дорого и сложно.

С другой стороны, у Hyundai и Kia есть опыт, технологии и производственные мощности по всему миру. Если им удастся убедить покупателей, что их машины действительно «национальные», у китайских брендов появится серьезный конкурент.

Пока же это скорее защитный ход, чем наступление. Время покажет, сработает ли ставка на локальность.

Версия страницы для ПК