От корейского бума до груды металлолома: что погубило ТагАЗ и кто там теперь хозяин

Таганрогский автомобильный завод — это история взлёта, падения и горького «а что, если?». В 90-е он появился из руин комбайнового завода.

В нулевые гремел на всю страну, собирая Hyundai Accent и Santa Fe. А в 2014 году рухнул, оставив после себя долги, разорённых сотрудников и тонны металлолома.

Как такое случилось с предприятием, которое казалось образцом успеха? Разбираемся.

Как комбайновый завод превратился в автомобильный

Середина 90-х. Таганрогский комбайновый завод окончательно встал. Тысячи квалифицированных рабочих остались без дела. И тут возникла идея: а почему бы не собирать на его площадях автомобили?

Плюсы проекта были очевидны:

• Цеха и инфраструктура сохранились.

• Оставался коллектив толковых инженеров и рабочих.

• Рядом был Ростсельмаш, который помог с проектированием и монтажом.

За полтора года (1997–1998) ростовские специалисты спроектировали завод, поставили и настроили оборудование. Партнёром выбрали южнокорейскую Daewoo. Базовые модели — Leganza, Nubira, Lanos. Дешёвые, популярные, с хорошим потенциалом.

Старт намечался на осень 1998 года. И тут...

Первый удар: кризис 1998 года

Сентябрь 1998-го. Дефолт. Рубль рухнул. Завод, не успев толком заработать, встал.

Но это было только начало. Основной поставщик комплектующих — Daewoo — сам попал в финансовую яму. Корейцев начали банкротить. Партнёрство развалилось.

Вместо запланированных 5000 автомобилей собрали всего несколько сотен. Сотрудничество с Daewoo прекратили.

Пытались запустить сборку французского Citroën Berlingo — не пошло. Условия партнёров были невыполнимыми по объёмам продаж.

Золотая эра: Hyundai и расцвет ТагАЗа

Руководство завода сделало ставку на новую восходящую звезду — Hyundai. И не прогадало.

Хронология успеха:

Годы	Что происходило
2001–2009	Сборка локализованного Hyundai Accent
Затем добавились	Sonata, Elantra
С 2005 года	Микрогрузовик Hyundai Porter
Позже	Внедорожник Santa Fe

Почему это сработало? Hyundai в то время по надёжности не уступали европейцам, но по цене и стоимости обслуживания были гораздо привлекательнее. Спрос на корейские машины бил рекорды, конкурируя даже с продукцией АвтоВАЗа.

ТагАЗ не стоял на месте. Спроектировал несколько собственных моделей (вспомните внедорожник Tager). Был план расширяться за границу.

Второй кризис (2008–2009) завод пережил достойно. Рубль снова упал, закупать импортные комплектующие стало дороже, но выход нашли.

Поиск новых партнёров и начало конца

В 2010 году ТагАЗ заключил соглашение с китайским BYD. Началась сборка автомобилей под маркой Vortex. Затем подключились Chery, JAC и другие.

Но повторить успех 2000-х не удалось.

Почему покатились вниз:

• Производство упало в два раза.

• Резко выросли долги по зарплате.

• Начались судебные иски, разбирательства.

В 2014 году предприятие признали банкротом.

Что осталось от завода сейчас

ТагАЗ разделили на активы и распродали по частям.

Что продали	Кому / как
Гостиницу, базу отдыха	Выкупили на аукционе
Промышленные цеха и площадки	Не нашли покупателей
Оборудование и оснастку	Признали металлоломом, утилизировали

Желающих купить производственную часть не нашлось. Хотя проектов было много:

• Китайские компании предлагали возродить сборку.

• В 2020 году обсуждалась идея выпускать модели Волжского автозавода.

Всё закрылось на стадии предварительных эскизов.

А что сейчас? Неожиданный поворот

Сегодня ТагАЗ продолжает существовать — но в другом качестве. Инвестор в лице Ростсельмаша выкупил площадки и начал масштабную перестройку.

Новая жизнь завода:

• Производство сельскохозяйственной техники.

• Сборка коммунальных машин.

Автомобили больше не собирают. Знаменитые Hyundai Accent, Sonata, Santa Fe, а также собственные Tager и Vortex остались в прошлом.

Хронология жизни и смерти ТагАЗа

Год	Событие
1997–1998	Проектирование и строительство
Сентябрь 1998	Кризис, простой
2001–2009	Золотая эра с Hyundai
2008–2009	Второй кризис — выстояли
2010	Переход на китайские бренды
2014	Банкротство
После 2014	Распродажа активов, утилизация
2020	Попытка возрождения с АвтоВАЗом (провал)
Наши дни	Ростсельмаш перестраивает под сельхозтехнику

Почему это важно помнить

История ТагАЗа — это не просто череда дат и названий моделей. Это пример того, как даже самый перспективный проект может рухнуть из-за внешних кризисов, ошибок в партнёрстве и отсутствия долгосрочной стратегии.

Таганрожцы до сих пор вспоминают завод. Кто-то с теплотой — как собирал Accent. Кто-то с болью — как не получил зарплату. А кто-то с надеждой — вдруг когда-нибудь на этих площадях снова зажгутся огни и поедут новые машины.

Пока же — только тракторы и коммунальные уборщики. И огромная бывшая производственная площадка, которая помнит лучшие времена, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК