Toyota RAV4 японской сборки снова в России: откуда взялись «настоящие» кроссоверы и за что просят 6,5 млн

Toyota — редкий бренд, который даже после официального ухода не растерял армию поклонников. Особенно это заметно на примере RAV4 пятого поколения с заводским индексом XA50.

Машина знакомая, предсказуемая, проверенная российскими дорогами. Официально ее не продают, но новые экземпляры в объявлениях есть, причем в изрядном количестве. И самое любопытное — среди них встречаются машины именно японской сборки, которые вызывают у покупателей особый ажиотаж.

Разбираемся, какими путями эти автомобили попадают в страну, чем отличаются от китайских версий и во что обходится удовольствие обладать «настоящей» Toyota.

Краткий экскурс: от Шушар до параллельного импорта

RAV4 пятой генерации продается в России с 2019 года. До 2022-го все было предельно ясно: машины собирали на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом, комплектации были адаптированы под наш рынок, действовала официальная гарантия.

Когда производство остановилось, вакуум быстро заполнили автомобили китайской сборки. Их выпускает совместное предприятие FAW-Toyota для рынка КНР. Именно такие кроссоверы последние три года массово ввозили в Россию по разным схемам. Но затем к «китайцам» добавились и машины, собранные непосредственно в Японии. Формально они предназначены для стран СНГ, а к нам попадают через Казахстан.

По технике разницы почти нет

Если говорить о конструкции, японские и китайские версии практически идентичны. Обе построены на модульной платформе TNGA. Подвеска полностью независимая: спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка. Габариты совпадают до миллиметра: длина 4600 мм, ширина 1855 мм, высота 1685 мм, колесная база 2690 мм, клиренс 195 мм.

Салон пятиместный. Багажник — 580 литров в обычном состоянии и почти 1700 литров при сложенных задних сиденьях. Все это хорошо знакомо владельцам дорестайлинговых машин российской сборки.

Под капотом — тот же атмосферный двухлитровый мотор серии M20A-FKS, работающий в паре с вариатором и полным приводом. Разница в мощности чисто номинальная: японская версия выдает 173 лошадиные силы, китайская — 171. Почувствовать эти две «лошади» за рулем невозможно физически. Максимальная скорость — около 180 км/ч, разгон до сотни — примерно 11 секунд, расход в смешанном цикле — 6–6,5 литра.

Переднеприводные варианты существуют, но в Россию их практически не завозят: спроса нет.

Где начинаются отличия

Самые заметные расхождения всплывают, когда смотришь на комплектации и оснащение. Китайские RAV4 представлены в версиях Fashion, Fashion Plus, Adventure Plus и Adventure Ultimate. Наиболее распространена Adventure Plus — именно такие машины чаще всего стоят в шоурумах.

По набору опций они выглядят солидно: адаптивный круиз, контроль полосы, круговой обзор, люк или панорамная крыша, электропривод багажника, подогревы передних сидений и зеркал, двухзонный климат, мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. На бумаге все прекрасно.

Но есть нюанс, который раздражает многих покупателей: отсутствие полноценной русификации. Медиасистема изначально работает только на китайском или английском языке. При подключении смартфона через CarPlay или Android Auto интерфейс становится русским, но это лишь «зеркало» телефона. Заводской локализации нет, а перепрошивка стоит дорого и не пользуется популярностью у дилеров.

Японские RAV4, которые везут через Казахстан, устроены иначе. Эти автомобили изначально ориентированы на рынок СНГ, поэтому уже с завода имеют русский язык в мультимедийной системе, навигацию, привычные настройки и полноценный зимний пакет. Комплектации называются Престиж, Престиж+, Люкс и Люкс+.

Даже базовые версии включают подогревы, датчики дождя и света, мультируль, камеру заднего вида и расширенный набор подушек безопасности. В дорогих исполнениях появляются мониторинг слепых зон, беспроводная зарядка, подогрев задних сидений, электрообогрев лобового стекла и бачка омывателя, панорамные камеры. За это многие готовы переплатить.

Цена вопроса: казахстанский прайс против российской реальности

Если смотреть на официальный казахстанский прайс, цифры выглядят вполне разумно: от 21 390 000 до 25 990 000 тенге. В пересчете по текущему курсу — от 3 230 000 до 3 924 000 рублей.

Но в России все иначе. После доставки, таможенного оформления, маржи дилера и прочих «параллельных» издержек японский RAV4 выходит заметно дороже. В реальности такие машины стоят от 5 750 000 рублей в комплектации Престиж+ до 6 590 000 рублей в исполнении Люкс+.

Для сравнения: RAV4 китайской сборки из наличия сегодня можно найти в диапазоне от 4 200 000 до 5 470 000 рублей — зависит от аппетитов конкретного автосалона и уровня оснащения. Разница между японской и китайской версиями составляет примерно 1 120 000–1 550 000 рублей.

Что выбирают покупатели

Здесь каждый решает сам. Китайский RAV4 — это более доступная цена, богатое оснащение и тот же самый автомобиль по технике. Японский — заводская русификация, зимние опции без «колхоза», ощущение привычного для нас рынка и тот самый мифический «японский контроль качества», за который Toyota любят десятилетиями.

Объективно утверждать, что один вариант принципиально лучше другого, сложно. Но сам факт того, что в России снова можно купить новый RAV4 японской сборки, еще пару лет назад казался фантастикой. А сегодня это реальность с ценником, который заставляет задуматься: готовы ли вы платить за надпись «Made in Japan» более полутора миллионов рублей сверху, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК