Секрет раскрыт: рамный гигант Sollers S9 назвал дату выхода на рынок

Российский производитель официально объявил, когда можно будет купить новый внедорожник на жёсткой раме. Инсайды по срокам, моторам и ценам — в нашем материале.

---

Когда ждать на дорогах

Долгожданный Sollers S9 наконец-то получил чёткие временные рамки. Старт производства намечен на сентябрь этого года, а первые серийные экземпляры появятся у дилеров в четвёртом квартале 2026-го. Об этом сообщила «Российская газета» со ссылкой на информированные источники.

Разработка и подготовка к выпуску шли непросто, но финишная прямая уже просматривается. В конце июля модель успешно прошла сертификацию — обязательный этап перед запуском в серию. Теперь осталось дождаться конвейера.

---

Что скрывают технические документы

В ОТТС (одобрении типа транспортного средства) просочились любопытные цифры. По длине и ширине S9 практически повторяет китайский JAC JS9:

• длина — 5 200 мм;

• ширина — 1 965 мм.

А вот по высоте и колёсной базе российский внедорожник чуть уступает «донору»: 1 885 мм против 1 920 мм и 3 090 мм против 3 110 мм соответственно. Разница в пару сантиметров не критична, но внимание к деталям показательное.

---

Две версии салона и два мотора на выбор

Покупателям предложат компоновку на 5 или 7 мест — в зависимости от потребностей семьи или бизнес-задач.

Под капотом разместятся два силовых агрегата:

1. 2,0-литровый дизель (163 л.с.) в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой.

2. 2,0-литровый бензиновый турбомотор (224 л.с.) — для тех, кто ценит динамику и не боится расхода.

Оба варианта получат полный привод, а трансмиссия будет управляться через аккуратный селектор и шайбу выбора режимов на центральной консоли.

---

Интерьер: крупный экран и продуманный порядок

В салоне заметили сразу несколько деталей, которые выделяют S9 среди конкурентов:

• вертикальный 10,4-дюймовый сенсорный экран мультимедиа — как в современных премиальных седанах;

• разделительный блок между водителем и передним пассажиром с подстаканниками;

• шайба переключения режимов полного привода — удобно и наглядно.

Эргономика обещает быть продуманной: всё под рукой, без лишнего визуального шума.

---

Технические фишки, о которых не говорят в рекламе

Автомобиль построен на рамной конструкции — это даёт серьёзное преимущество в жёсткости и выносливости на бездорожье. Задняя подвеска пружинная, унифицированная с пикапом Sollers ST9. Полный привод — типа Part-time, то есть подключаемый жёстко, с несколькими режимами для разных покрытий.

Но самое интересное — кузов. Он полностью оцинкован с использованием российского металла. Для наших зим, где реагенты съедают обычное железо за пару сезонов, это весомый аргумент.

Добавьте сюда «зимний» пакет опций: подогрев всех кресел, руля, форсунок омывателя и зеркал. Всё, чтобы не мёрзнуть с ноября по апрель.

---

Локализация и бауманский след

Степень локализации — гордость проекта. Производитель сделал ставку на отечественные компоненты, и это не просто слова. Уровень использования местных деталей высокий.

Кстати, в создании интерьера и дизайна решётки радиатора участвовали инженеры и дизайнеры МГТУ им. Баумана. Они также помогали выбрать оптимальное место для камеры кругового обзора — казалось бы, мелочь, а без неё система работала бы не так эффективно.

Их подключили на финальном этапе, но вклад оказался весомым, пишут Автоновости дня.

Версия страницы для ПК