Lexus NX за 2,5 миллиона вместо нового «китайца»: разбирался, есть ли смысл брать премиум с пробегом

Сумма в 2,5 миллиона рублей сейчас — это входной билет в мир новых китайских кроссоверов.

Haval Jolion, Geely Coolray и их одноклассники активно продаются, но многие воспринимают такие машины как временный вариант на пару-тройку лет. Уверенности в долгосрочном качестве нет, поэтому часть покупателей уходит на вторичный рынок.

И вот там за те же деньги можно найти кое-что интереснее. Например, Lexus NX первого поколения. Да, он подержанный. Да, габаритами почти не отличается от того же Jolion. Но зато это премиум с японской родословной и принципиально другим уровнем исполнения.

Стоит ли связываться с такой машиной? Давайте разбираться.

Что можно взять за 2,5 миллиона

В этот бюджет помещается только дорестайлинговый Lexus NX. Машина имеет длину 4 630 мм и колесную базу 2 660 мм. По современным меркам это вполне себе среднеразмерный городской кроссовер.

Дизайн, на мой взгляд, не устарел до сих пор. Характерные головные фары, «галочки» дневных ходовых огней, граненая решетка радиатора, сложная задняя оптика. Силуэт обтекаемый, с намеком на купеобразность. Кузовные выштамповки умело маскируют не самые крупные размеры.

Что внутри

Салон тоже держит марку. Выпуклая центральная консоль с монитором сверху и аналоговыми часами. Объемный блок климат-контроля. Физические кнопки на тоннеле — никаких сенсорных компромиссов. Приборная панель аналоговая, но с богатым бортовым компьютером.

Комплектации щедрые. Среди опций встречаются:

• люк или панорамная крыша;

• обогрев руля;

• камера заднего вида;

• кожаный салон;

• электропривод багажника;

• активный круиз-контроль;

• электромеханический тормоз.

Как Lexus переносит возраст

Кузов нареканий не вызывает. Он не гниет, лакокрасочное покрытие прочное и насыщенное.

Салон тоже радует. Потертую кожу или выгоревший пластик найти сложно. Чувствуется порода.

Базовый мотор — атмосферный 2,0 литра в паре с вариатором. Эта связка спокойно выхаживает 300–350 тысяч километров. Из мелочей — стучащая муфта VVTi и помпа.

Альтернатива — турбированный 2,0 литра на 238 сил. С ним Lexus становится динамичным. Но поршневая группа и топливная аппаратура послабее. Проблемы могут начаться уже после 100 тысяч километров.

Подвеска живет в пределах 140–150 тысяч.

В чем подвох

Главное, к чему нужно быть готовым, — большинство экземпляров имеют пробеги не менее 150 тысяч километров. Для атмосферной версии это не критично. А вот турбомотор с таким пробегом — уже лотерея.

Поэтому Lexus NX за 2,5 миллиона — вариант не для всех. Но если нужен надежный премиум с хорошим оснащением и вы готовы смириться с пробегом — это достойная альтернатива новому «китайцу». Главное — правильно выбрать версию и внимательно проверить историю конкретной машины, пишут Секреты автоперекупа.

Версия страницы для ПК