Автослесарь вскрыл правду: пять привычек, которые растянут жизнь мотора на сотни тысяч километров

Мотор — сердце автомобиля и одновременно самая дорогая деталь, ремонт которой может стоить как половина машины.

Покупая новый кроссовер или седан, мы редко задумываемся о том, что происходит внутри блока цилиндров. А зря. Опытный автослесарь в беседе с порталом cenyavto.com разложил по полочкам, что именно убивает двигатель и какие простые действия помогут отсрочить его кончину на неопределенный срок.

Откуда берется металлическая пыль

Любой двигатель изнашивается. Это не поломка, а естественный процесс. Трение возникает в цилиндропоршневой группе, на шейках коленчатого и распределительного валов, в газораспределительном механизме. Микрочастицы металла отделяются от поверхностей и попадают в моторное масло. Со временем такая взвесь превращает смазку в абразив, который сам начинает царапать вкладыши и стенки цилиндров.

Именно поэтому масло нужно менять не тогда, когда оно стало черным, а строго по регламенту или даже раньше. И здесь мелочей не бывает. Фильтры должны быть качественными: дешевая подделка пропускает металлическую пыль, сводя на нет все старания.

Сажа, картерные газы и грязная дроссельная заслонка

Чистота мотора зависит и от того, насколько правильно сгорает топливо. Если процесс отлажен, проблем нет. Но как только в камере сгорания начинает оседать сажа, она проникает в картер и смешивается с маслом. Дальше — цепная реакция: смазка густеет, каналы забиваются, износ ускоряется.

У дизельных агрегатов этот процесс идет интенсивнее, чем у бензиновых. Поэтому владельцам машин на тяжелом топливе стоит еще внимательнее следить за состоянием смазки.

Отдельная история — картерные газы. Они прорываются через поршневые кольца и создают лишнее давление в системе смазки. Решение — следить за состоянием колец. Иногда помогает раскоксовка, но если появились подозрительные стуки и вибрации, без детальной диагностики не обойтись. И чем раньше ее провести, тем дешевле обойдется ремонт.

Дроссель и впуск: что чистить обязательно

Регулярная очистка дроссельной заслонки и регулятора холостого хода — процедура не самая известная, но действенная. Грязная заслонка хуже реагирует на команды, мотор начинает плавать на холостых, повышается расход.

Для машин с непосредственным впрыском добавляется еще одна забота — промывка впускного тракта и впускных клапанов. Топливо в таких системах подается напрямую в цилиндр, минуя клапаны, поэтому они не омываются бензином и быстрее покрываются нагаром.

Топливо как последний рубеж

Качественный бензин или дизель — это не прихоть, а необходимость. Грязное топливо с высоким содержанием примесей ускоряет все описанные выше процессы. Экономия на заправке оборачивается тратами на ремонт, и эта закономерность работает без исключений.

Никто не требует от водителя становиться механиком. Но если следовать этим простым правилам, мотор способен пройти не одну сотню тысяч километров без серьезного вмешательства. Проверено практикой, пишет CenyAvto.com.

Версия страницы для ПК