Два «китайца» до 2,7 млн рублей: один сожрет бюджет ремонтом, второй — нервами в пробках. Кого брать, чтобы не пожалеть

Оба кроссовера щеголяют турбомоторами объемом 1,5 литра и почти одинаковой мощностью.

Внешне — стильные, напичканные опциями, с ценниками, которые на фоне «корейцев» выглядят подарком. Но дьявол, как всегда, прячется в деталях. И главная из них — коробка передач.

Именно трансмиссия определит, будете вы ездить спокойно годами или начнете проклинать машину после первой же дальней поездки с полным багажником.

Вариатор против робота: битва характеров

Omoda C5 комплектуется классическим вариатором CVT. В городе он ведет себя образцово: мягко, тихо, без толчков и рывков. В плотном потоке — настоящее масло. Расход топлива тоже радует: 7,5 литра на сотню против 7,8 у конкурента. За год при пробеге 20 000 км разница составит около 4–5 тысяч рублей. Мелочь, но приятно.

Однако у вариатора есть жесткие ограничения. Ему противопоказаны:

• буксировка прицепа;

• затяжные подъемы с полной загрузкой;

• агрессивная езда с пробуксовками;

• штурм ледяных перевалов.

При аккуратной эксплуатации ресурс CVT может быть внушительным. Но если до капремонта дойдет, готовьте от 80 до 120 тысяч рублей. Это уже не экономия на топливе.

Haval Jolion получил 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями — DCT. Он заметно расторопнее: до сотни кроссовер разгоняется за 9,2 секунды, тогда как Omoda тратит на это 9,5. На трассе переключения четкие, тяга ощущается увереннее. Но в пробках и на малых скоростях робот может подергиваться, особенно пока коробка не прогрелась. Это особенность конструкции, и владельцы Jolion о ней знают не понаслышке.

Считаем деньги: где реальная выгода

Топливо. Разница в расходе — 0,3 литра на сотню. При годовом пробеге 20 000 км и цене бензина 60 рублей выходит примерно 3 600 рублей в год. За пять лет — 18 тысяч. Пустяк, но в пользу Omoda.

Стартовая цена. Базовая Omoda C5 дешевле на 100 тысяч рублей. Это живые деньги, которые стоит сразу вложить в антикоррозийную обработку. Она нужна обеим машинам без исключений.

Антикор. Заводская защита кузова не рассчитана на наши реагенты. Специалисты профильных изданий рекомендуют делать обработку сразу после покупки. Стоимость — от 15 до 40 тысяч рублей в зависимости от состава. Те, кто экономит на этом, через три-четыре года обнаруживают ржавчину на порогах и арках.

Обслуживание. Jolion появился в России раньше. Дилерская сеть шире, запчасти доступнее, механики знают машину вдоль и поперек. У Omoda сервисная география пока уже — в небольших городах с ремонтом могут возникнуть сложности. Не катастрофа, но фактор.

Страховка. КАСКО на Omoda C5 в среднем дешевле: машина легче и стоит меньше в базовой комплектации. Разница с Jolion — от 5 до 15 тысяч рублей в год в зависимости от региона.

Суммарно за три года владения Omoda экономит владельцу около 150–170 тысяч рублей. Но только если вариатор не потребует вмешательства.

Дизайн или практичность: что важнее

Omoda C5 выглядит агрессивнее и современнее. Сложная светодиодная оптика, вертикальный экран мультимедиа, смелые линии кузова. В потоке такая машина привлекает внимание.

Но в салоне есть нюансы. Рояльный лак на передней панели покрывается царапинами за пару недель. Мягкий пластик торпедо соседствует с жесткими вставками на дверных картах — контраст ощущается сразу.

Haval Jolion внешне сдержаннее, зато практичнее. Он длиннее на 48 миллиметров, и это пространство отдано задним пассажирам и багажнику. Объем грузового отсека — 390 литров против 357 у Omoda. Разница в 33 литра кажется небольшой, пока не понадобится загрузить коляску или пару чемоданов.

Что дают за одни и те же деньги

Базовые комплектации у конкурентов схожи: камера заднего вида, мультимедиа с поддержкой CarPlay и Android Auto, климат-контроль, парктроники, шесть подушек безопасности.

Дальше пути расходятся. Omoda в дорогих версиях напирает на комфорт: панорамная крыша, проекция на лобовое, вентиляция кресел. Jolion в сопоставимых деньгах делает акцент на активной безопасности: адаптивный круиз, удержание в полосе, контроль слепых зон.

Что нужнее — решать тому, кто сидит за рулем.

Что уже знаем о слабых местах

Обе модели еще молоды на нашем рынке, но владельцы уже поделились наблюдениями.

У Jolion чаще всего упоминают:

• подергивания робота в пробках до прогрева;

• сверчки в салоне после первой зимы — пластик реагирует на перепады температур;

• шумы в подвеске после 30–40 тысяч км. По данным форумов, это обычно задние амортизаторы. Замена пары обойдется в 15–25 тысяч рублей с работой.

У Omoda C5 главная тема — вариатор. Городская эксплуатация в спокойном ритме — нормально. Дача, прицеп, горы — лучше не рисковать.

Шумоизоляция у обеих средняя. Доводить до ума придется самостоятельно.

Так кого выбирать

Omoda C5 — машина для тех, кто почти не выезжает за пределы города и ценит плавность хода. Вариатор в пробках работает идеально, расход ниже, стартовая цена привлекательнее. Но буксировка и полная загрузка не для нее.

Haval Jolion — вариант для практичных водителей, которым нужен вместительный багажник, уверенность на трассе и развитая сеть сервисов. Робот живее на обгонах, клиренс выше на 5 миллиметров, сам кроссовер крупнее. Переплата на старте — 100 тысяч, плюс чуть больше на топливо.

Ни одна из машин не развалится через год. Но антикор нужен обеим. И делать его лучше в первый месяц после покупки, а не когда под порогами уже появились рыжие разводы, пишут Мысли автомобилиста.

Версия страницы для ПК