Залил «Евро-3» в турбомотор — жди беды через 10 тысяч км: эксперт назвал узлы, которые пострадают первыми

Одна-две заправки бензином экологического класса «Евро-3» современный автомобиль, скорее всего, переживет без видимых последствий.

Но если кормить турбированный мотор таким топливом постоянно, неприятности начнут накапливаться незаметно и проявятся в самый неожиданный момент. Об этом рассказал эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев.

Чем современный мотор отличается от старых атмосферников

Турбированные агрегаты давно перестали быть уделом спорткаров. Теперь они стоят в обычных кроссоверах, седанах и даже компактных городских машинах. Конструкция стала сложнее, зазоры — меньше, а требования к качеству топлива — заметно жестче. Мотор, рассчитанный на высокооктановое топливо с низким содержанием примесей, острее реагирует на то, что льют в бак.

«Евро-3» формально считается устаревшим стандартом. В нем выше допустимая концентрация серы, ароматических углеводородов и прочих компонентов, которые современным агрегатам противопоказаны.

Когда ждать первых симптомов

По оценке Зиновьева, накопительный эффект становится ощутимым после 10 тысяч километров пробега на таком топливе. Это не означает, что двигатель встанет колом ровно на этой отметке. Просто внутри начинают запускаться процессы, которые ускоряют износ.

Вот что происходит с машиной при длительном использовании бензина класса «Евро-3»:

• Моторное масло загрязняется быстрее, теряет свои свойства раньше положенного срока.

• Внутри камеры сгорания и на клапанах активнее образуется нагар.

• Каталитический нейтрализатор изнашивается интенсивнее обычного.

• Сажевый фильтр забивается раньше — это касается не только дизелей, но и современных бензиновых моделей, где такие фильтры тоже начали устанавливать.

Система впрыска под ударом

Отдельная история — автомобили с непосредственным впрыском. Их топливная система чувствительна к чистоте бензина особенно остро.

При постоянной езде на «Евро-3» быстрее загрязняются:

• форсунки;

• топливный насос высокого давления.

Почему так происходит? В топливе этого класса повышено содержание монометиланилина и ароматических углеводородов. Именно они ускоряют образование липких отложений внутри системы питания. Со временем это может вылиться в нестабильную работу мотора, потерю тяги и дорогостоящий ремонт.

Как не попасть в ловушку

Совет от эксперта прост и требует минимум усилий: перед заправкой уточните, какое топливо продают на конкретной АЗС. По закону информация о классе бензина должна быть доступна потребителю. Если видите «Евро-3» — задумайтесь, стоит ли рисковать ради пары рублей экономии.

Кому стоит быть особенно внимательным

В первую очередь это касается владельцев машин с турбомоторами и сложными системами нейтрализации выхлопа. Старые атмосферные двигатели, спроектированные десятилетия назад, переварят такое топливо легче. А вот современный агрегат, заточенный под жесткие экологические нормы, ответит на сомнительный бензин ускоренным старением узлов.

Вывод простой: сэкономили на заправке — готовьтесь потратиться на сервисе, пишет PRO АВТО.

Версия страницы для ПК