Россияне пересаживаются на электрокары не от хорошей жизни: что стоит за рекордными продажами и кто уйдет с рынка первым

За неделю с 10 по 16 августа 2026 года на российский учет встали 569 электромобилей.

Доля «зеленых» машин достигла 2,2%. Это не всплеск, а устойчивый тренд, который эксперты объясняют целым комплексом причин. «Российская газета» выяснила, куда движется сегмент и какие модели покупают чаще всего.

Кто в лидерах

По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, первая тройка недели выглядит так:

Место	Модель	Продано
1	Umo 5	184 шт.
2	Evolute i-Joy	120 шт.
3	Changan Qiyuan Q05	116 шт.

Umo 5 собирают на московском заводе «Москвич». Evolute i-Joy выпускают в Липецке. Changan Qiyuan Q05 ввозят по параллельному импорту.

Отдельно Целиков отмечает падение продаж Avatr: за неделю реализовано 29 кроссоверов Avatr 11 и 23 фастбэка Avatr 12. Причина — сокращение предложения в дилерских центрах.

Электроседан Toyota BZ3, который попадает в страну только «серыми» схемами, начинает набирать обороты: 27 машин за неделю, 246 с начала года.

Почему именно эти модели

Эксперт Михаил Кульдяев объясняет лидерство Umo 5 и Evolute i-Joy просто: это локализованные и официально продающиеся машины.

Umo 5 только вышел на рынок с субсидиями и емкой батареей. Evolute i-Joy берет утилитарностью и льготами. А вот Changan Qiyuan Q05 эксперт называет «уникальным самородком», который еще не раскрыл весь потенциал: многие машины просто не доехали до России.

Кульдяев прогнозирует новую волну:

• Leapmotor A10 — самая доступная «электричка» с реальным запасом хода 400+ км;

• у нее есть автопилот;

• цена на 30 тысяч юаней ниже, чем у Changan Qiyuan Q05;

• Toyota BZ3 — крупнее и с большей батареей, но стоит около 3 млн рублей против 1,8–2,5 млн у конкурентов.

Взгляд со стороны бизнеса

Генеральный директор Migtorg Александр Коротков называет причину успеха Umo 5 предельно прямо: физическая доступность на складах. Плюс корпоративные закупки — машины в ливрее известного агрегатора такси мелькают на улицах, и восприятие бренда растет.

При этом Коротков не ждет массового перехода на электрокары. Его прогноз жесткий: как только топливный рынок стабилизируется, часть машин уйдет на вторичку, а владельцы вернутся к привычным «немцам» и «японцам».

Психология покупки

Эксперт «Автостата» Игорь Моржаретто не согласен с версией о спонтанности. По его словам, покупка электрокара — это обдуманный шаг. Чаще всего машину берут как вторую в семью. Топливный кризис лишь ускорил решение.

Рынок отреагировал предложением: доступные электромобили появились, но на некоторые модели уже выстроилась очередь. Evolute, например, проданы еще до выпуска.

Моржаретто также обращает внимание на параллельный импорт. Если машины ввозятся на физических лиц по льготному утилизационному сбору, предложение дешевых электрокаров вырастет кратно. Вопрос лишь в том, как долго продержится этот канал.

Производство не стоит на месте

«Автотор» собрал крупную партию электроседанов «Амберавто А5»: 600 машин уже готовы, до конца 2026 года планируется выпустить около 3,5 тысячи. Эксперты сходятся во мнении, что самые востребованные электрокары сегодня — это машины в диапазоне 2–2,5 млн рублей.

Что будет с зарядной инфраструктурой

Заместитель генерального директора по развитию Punkt E Александр Мироненко считает, что рост продолжится при сохранении стимулирующих мер. Сейчас в стране более 10 тысяч публичных зарядных станций.

По его мнению, субсидии могут перераспределить, но не уберут полностью — иначе отрасль, которая только формируется, останется без опоры.

Куда движется рынок

Эксперты видят два сценария:

• если топливная ситуация нормализуется — рост вернется к обычным темпам;

• если нет — спрос на электрокары продолжит подъем, а предложение будет догонять за счет импорта и локальной сборки.

Очевидно одно: бюджетные электромобили в районе двух миллионов рублей стали реальной альтернативой подержанным иномаркам. И это уже не эксперимент, а осознанный выбор, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК