Эксперт назвал топ-3 мотора, которые разорят владельца: некоторые ломаются уже к 100 тысячам пробега

Покупка машины — это почти всегда про эмоции. Нравится дизайн, устраивает цена, радует оснащение.

А вот что будет через два-три года эксплуатации, мало кто просчитывает заранее. Между тем именно двигатель способен превратить владение автомобилем в бесконечную череду визитов в сервис. Автомобильный эксперт перечислил три силовых агрегата, которых стоит опасаться больше всего.

Первое место: BMW N63 — красивый, мощный и прожорливый во всех смыслах

Открывает антирейтинг бензиновый V8 с двумя турбинами от BMW. Рабочий объем — 4,4 литра. Этот мотор ставили на X5, X6, а также на пятую и седьмую серии.

По характеристикам все звучит заманчиво: серьезная мощность, престиж марки, динамика. Но за этим скрываются проблемы, о которых расскажут в любом профильном сервисе:

• постоянный масложор;

• сложная конструкция с двумя турбинами;

• перегрев из-за неудачного отвода тепла;

• высокий расход топлива даже в спокойном режиме.

Ремонт N63 — это всегда дорого. А иногда настолько, что дешевле задуматься о замене автомобиля целиком.

Второе место: дизель Land Rover и Jaguar AJ-D V6 — конструктор, который рассыпается

Серебро достается трехлитровому дизелю семейства AJ-D V6/Lion, который устанавливали на Land Rover и Jaguar. Мощность у него приличная, но инженерные просчеты перечеркивают все плюсы.

Что ломается чаще всего:

• коленчатый вал — слабое место конструкции;

• навесное оборудование — требует постоянного внимания;

• повышенный расход масла — норма для этого агрегата.

Если коленвал вышел из строя или провернуло вкладыши, восстановлению мотор не подлежит. Только полная замена. Стоимость такой процедуры сопоставима с половиной цены самого автомобиля.

Третье место: корейские G4KD и G4KE — бомба замедленного действия

Бронза у корейских моторов, которые ставили на очень популярные машины:

• Kia Sportage;

• Hyundai Tucson;

• Hyundai Santa Fe;

• Kia Optima;

• Hyundai Sonata.

Проблема у этих агрегатов одна, но фатальная — задиры в цилиндрах. Капитальный ремонт часто требуется уже к 100 тысячам километров пробега. Для современного двигателя это провальный показатель.

Многие владельцы узнают о проблеме по стуку на холодную, падению компрессии и растущему расходу масла. А потом получают счет, который не планировали.

Как не попасть в ловушку

Перед покупкой подержанного автомобиля с любым из этих моторов стоит:

1. Проверить сервисную историю — регулярность замены масла и масляного фильтра.

2. Замерить компрессию в цилиндрах.

3. Осмотреть мотор на предмет подтеканий и следов перегрева.

4. Посчитать стоимость типичных ремонтов — иногда она превышает разницу в цене с более надежной версией.

Красивая марка и мощные характеристики не спасают, если внутри — конструктивно сырой агрегат. Иногда дешевле доплатить за другой двигатель на старте, чем годами платить за его содержание, пишет CenyAvto.com.

Версия страницы для ПК