Geely Coolray подорожал и получил новые цвета: сколько теперь просят за конкурента Belgee X50+ и есть ли смысл платить больше

На российском рынке кроссоверов в 2026 году сложилась любопытная ситуация.

Белорусский Belgee X50+ уверенно держится в топах продаж, хотя назвать его полностью белорусским можно лишь с большой натяжкой. Под этой маркой продаётся китайский Geely Coolray второго поколения в рестайлинговой версии. А теперь, с мая 2026 года, в Россию официально вернулся и сам оригинальный Geely Coolray. Получается, что два практически одинаковых автомобиля продаются параллельно, конкурируя друг с другом.

Изначально «оригинал» был доступен только в экзотичном цвете «Лиловый перламутр». Теперь палитра расширилась: добавились белый и серый. Заодно подросла и цена. Давайте разберёмся, что предлагает Geely Coolray за свои деньги и есть ли рациональные причины выбирать его вместо Belgee X50+.

Внешность: молодёжная агрессия без лишней скромности

Дизайн у Coolray откровенно спортивный. Производитель явно целился в аудиторию, которой нравится, когда машина выглядит дерзко, но не перегружена дешёвым тюнингом.

Что бросается в глаза:

• чёрные матовые накладки на переднем и заднем бамперах;

• два раздвоенных патрубка выхлопа, интегрированных в задний бампер;

• чёрные глянцевые стойки, крыша и спойлер на пятой двери;

• панорамная крыша с рейлингами;

• 18-дюймовые литые диски чёрного цвета с красными суппортами.

По периметру кузова — чёрные матовые молдинги на арках, порогах и дверях. Зеркала тоже чёрные, с электроприводом складывания и подогревом. Лобовое стекло оснащено датчиком дождя, датчиком света и электроподогревом всей поверхности. Предусмотрен даже обогрев форсунок омывателя — мелочь, которая зимой экономит нервы.

Оптика полностью светодиодная. Задние фонари объединены светящейся полосой во всю ширину кузова. Кроссовер оборудован камерами кругового обзора с функцией «прозрачного шасси» — можно увидеть, что происходит под днищем. Из парковочных помощников — задние датчики.

Салон: спортивные кресла, чёрный потолок и один нюанс с комфортом

Внутри — чёрная искусственная кожа с красными акцентами. Потолок тоже чёрный, что добавляет атмосферы. Передние кресла выполнены в спортивном стиле с выраженной боковой поддержкой.

Электропривод достался только водительскому сиденью. Пассажиру придётся настраивать кресло вручную. Подогрев есть и спереди, и на втором ряду. А вот вентиляции нет даже у водителя — для автомобиля с претензией на спорт это упущение.

Органы управления:

• мультифункциональный руль с кожаной отделкой и подогревом;

• цифровая приборная панель под козырьком;

• запуск двигателя кнопкой;

• бесключевой доступ через водительскую дверь;

• дистанционный запуск для прогрева салона зимой.

Между передними сиденьями — двухуровневая консоль. На нижнем ярусе ниша для мелочей и розетка 12В. На верхнем — подстаканники, кнопка стояночного тормоза, селектор-джойстик, шайба выбора режимов движения и беспроводная зарядка. Над ней — два USB-разъёма. Подлокотник с боксом, но без функции охлаждения.

Климат-контроль однозонный. По центру торпедо — большой мультимедийный экран на 14,6 дюйма, под которым оставили ряд физических кнопок. Салонное зеркало с механическим затемнением. В козырьках — зеркала с подсветкой. Акустика на шесть динамиков. Все стеклоподъёмники с доводчиками.

Второй ряд: тесно не будет, но и простора ждать не стоит

Сзади по меркам класса достаточно свободно. Трое пассажиров разместятся, пусть и без запаса. Для задних пассажиров предусмотрены:

• подогрев сидений;

• потолочные светильники;

• разъём для зарядки;

• центральные воздуховоды;

• подлокотник с подстаканниками;

• три подголовника.

Спинки дивана складываются в пропорции 60/40, если нужно перевезти что-то длинное.

Багажник: главный компромисс модели

Вот здесь Coolray откровенно разочаровывает. Объём багажника — всего 330 литров. Со сложенным вторым рядом — 718 литров. Для семейных поездок с детьми, коляской и чемоданами этого откровенно мало.

В багажнике есть полка, под полом спрятана докатка. Пятая дверь оснащена электроприводом — удобно, когда руки заняты.

Безопасность и электронные помощники: набор солидный

Рестайлинговый Coolray 2026 года получил внушительный пакет систем:

Пассивная безопасность:

• фронтальные и боковые передние подушки;

• боковые шторки для обоих рядов.

Активная безопасность и ассистенты:

• система стабилизации и курсовой устойчивости;

• контроль давления в шинах;

• помощь на спуске и подъёме;

• интеллектуальный круиз-контроль;

• контроль слепых зон;

• контроль полосы и удержание в полосе;

• автоматическое экстренное торможение;

• распознавание дорожных знаков;

• система безопасного открытия дверей;

• адаптивное освещение.

Из прочего: ГЛОНАСС, иммобилайзер, сигнализация.

Техника: проверенный тандем мотора и робота

Под капотом — турбированная «четвёрка» объёмом 1,5 литра с индексом BHE15-EFZ. Характеристики:

• мощность — 147 л.с.;

• крутящий момент — 270 Нм в диапазоне 2000–3500 об/мин;

• блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами;

• фазовращатели на впуске и выпуске;

• гидрокомпенсаторы клапанов;

• цепной привод ГРМ;

• непосредственный впрыск.

Коробка — семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (Geely 7DCT300), рассчитанный на крутящий момент до 300 Нм. Запас по прочности у трансмиссии есть.

Динамика достойная: разгон до сотни занимает около 7,6 секунды. Для кроссовера с таким прайсом — показатель более чем приличный.

Подвеска настроена жёстко, по-спортивному. Спереди классический МакФерсон, сзади полузависимая балка. Управляется Coolray собранно, на трассе стоит уверенно. Но плавность хода на разбитом асфальте — не его сильная сторона.

Дорожный просвет — 182 мм. Тормоза: спереди дисковые вентилируемые, сзади дисковые. Стояночный тормоз электромеханический с функцией AutoHold. Система выбора режимов движения предлагает четыре варианта: спортивный, комфортный, экономичный и адаптивный.

Цены: математика против эмоций

Теперь самое интересное — цифры.

Geely Coolray 2026 года:

• цена — 2 944 990 рублей;

• комплектация одна;

• подорожал на 45 000 рублей;

• из скидок — только трейд-ин на 150 000 рублей.

Belgee X50+:

• стартовая цена — от 2 319 990 рублей;

• топовая комплектация — 2 779 990 рублей;

• схожая с Coolray по оснащению версия — на 215 000 рублей дешевле.

Но и это ещё не всё. Покупать Belgee X50+ в максималке особого смысла нет. Комплектация «Престиж» за 2 679 990 рублей включает все опции, доступные в топе. Максимальная версия «Оникс» отличается лишь красными суппортами, другой отделкой салона и увеличенным спойлером. Переплата за декор — сомнительное удовольствие.

Если сравнивать Belgee X50+ в «Престиже» с Geely Coolray, разница составляет 315 000 рублей. За те же агрегаты, тот же дизайн и то же оснащение, но с другим шильдиком.

Так стоит ли покупать Geely Coolray?

Рациональный ответ — нет. Перед нами два одинаковых автомобиля, собранных на одном заводе, с одними и теми же моторами, коробками и опциями. Разница только в эмблеме и ценнике. Переплачивать 315 тысяч за шильдик Geely — так себе финансовая стратегия.

Belgee X50+ в комплектации «Престиж» предлагает всё то же самое, но заметно дешевле. А если не гнаться за максимальным оснащением, можно уложиться в ещё меньшую сумму.

Взгляд шире: почему мы вообще платим столько?

Отдельная тема — ценообразование. В Китае этот же автомобиль продаётся под именем Geely Binyue и стоит от 700 тысяч до 1 миллиона рублей в пересчёте. У нас Lada Granta с куда более скромным оснащением, безопасностью и комфортом обходится дороже.

Возникает закономерный вопрос: не пора ли пересмотреть саму систему, при которой покупатель в России вынужден платить за машину в два-три раза больше её реальной стоимости? Вместо многомиллиардной поддержки автозаводов, которые десятилетиями не могут предложить конкурентоспособный продукт, возможно, стоило бы снизить фискальную нагрузку на конечного покупателя. Тогда и автомобили стали бы доступнее, и рынок ожил.

Но это уже разговор для других кабинетов. А в сухом остатке: Geely Coolray — крепкий, динамичный и хорошо оснащённый кроссовер. Просто покупать его сейчас, когда есть Belgee X50+ с разницей в треть миллиона, — не самое рациональное решение.

Версия страницы для ПК