Салон за год, фары за три: что в новых машинах превращается в хлам быстрее, чем вы успеете обкатать двигатель

Современные автомобили поражают дизайном и оснащением.

Сенсорные панели, стильная подсветка, премиальные материалы — картинка притягивает. Но за внешним лоском часто скрываются материалы, которые не выдерживают даже пары лет активной эксплуатации. И речь не о скрытых дефектах, а о том, что заложено производителем на этапе проектирования.

Глянец «рояльный лак»: красивый, но недолговечный

Панели, обработанные «рояльным лаком», выглядят эффектно. Особенно в связке с тачскринами — создается ощущение дорогого интерьера. Но этот блеск живет недолго.

Уже через несколько месяцев активного использования на глянце появляются микропотертости. Дальше — хуже:

• поверхность затирается;

• теряет первоначальный блеск;

• в бюджетных моделях слой лака настолько тонкий, что полировка почти невозможна.

Можно бесконечно протирать панель салфеткой, но если слой лака минимальный, вернуть товарный вид не получится. Остается либо менять деталь, либо смириться.

Экокожа: трещины раньше, чем кажется

Кожаная обивка в современных машинах — чаще всего не кожа вовсе, а экокожа. Выглядит прилично, на ощупь приятная, но ресурс у нее ограничен.

К пробегу 50–80 тысяч километров возможны:

• заломы на подушках сидений;

• трещины в местах постоянного контакта;

• потертости на боковой поддержке.

Уход продлевает жизнь материалу, но если дермантин тонкий, беда придет быстрее. А салоны из экокожи сегодня ставят даже в седаны среднего класса — производители экономят, не стесняясь.

Фары из поликарбоната: мутнеют и трескаются

Оптика давно не стеклянная. Поликарбонат легче, дешевле и позволяет создавать сложные формы. Но у него есть два слабых места.

Первое — пескоструй. Дорожная пыль и камешки постепенно замутняют поверхность. Свет рассеивается, граница светового пучка теряет четкость.

Второе — толщина пластика. На многих современных фарах он настолько тонкий, что даже контактная полировка может привести к трещинам. Пара неудачных проходов — и фара под замену.

Хром на кузове: блестит год, облезает вечность

Хромированные элементы добавляют машине презентабельности. Но напыление на современном декоре — не то, что было раньше.

Проблемы возникают быстро:

• покрытие облезает;

• появляются мутные пятна;

• восстановление требует снятия детали и повторного напыления.

Большинство водителей просто ездят с облупившимся хромом, потому что возиться с ним дорого и хлопотно.

Что еще портится раньше времени

Список не ограничивается глянцем и хромом. Сюда же можно добавить:

• резиновые уплотнители панорамной крыши — рассыхаются и теряют эластичность;

• сенсоры климатической установки — отказывают без видимых причин;

• нити электрического обогрева лобового стекла — обрываются из-за перепадов температур;

• мягкие покрытия передней панели — выгорают и деформируются от солнца.

Почему так происходит

Ответ прост: производители балансируют между себестоимостью и внешним видом. Яркий интерьер продается лучше, чем скучный, но надежный. Поэтому материалы подбираются с расчетом на первые годы эксплуатации, а не на десятилетия.

Покупателю остается внимательно осматривать салон перед покупкой, не верить на слово презентабельной картинке и закладывать в бюджет будущие расходы на восстановление, пишут Секреты автоперекупа.

Версия страницы для ПК