Mazda CX-5 без официальных дилеров ворвалась в топ-10: что скрывает кроссовер с китайской пропиской

В феврале 2026 года произошло то, чего мало кто ожидал.

Mazda CX-5, у которой в России нет ни официального представительства, ни дилерской сети, заняла восьмое место по продажам новых автомобилей. За месяц разошлось 2 554 экземпляра. Это больше, чем в те годы, когда бренд работал в стране напрямую.

Парадокс? Не совсем. Давайте разберемся, откуда берутся эти машины, чем они отличаются от привычных версий и за что их так полюбили.

Китайская сборка: что изменилось

Второе поколение CX-5 выпускается с 2017 года. Через четыре года модель обновили, но до России рестайлинг официально так и не доехал. Теперь же машины привозят из Китая, где производство налажено на совместном предприятии Changan-Mazda.

Габариты остались прежними: длина 4575 мм, ширина 1842 мм, высота 1685 мм. Колесная база — 2700 мм. Клиренс — 185 мм.

Визуально отличить китайскую сборку от японской почти невозможно. Изменения коснулись оптики и бамперов, но металлические элементы кузова остались те же.

Багажник вмещает 505 литров. При сложенных задних сиденьях объем вырастает до 1638 литров. В подполье — докатка и инструменты. Боковины отделаны ворсом, чтобы пластик не царапался.

Кузов: нюанс, о котором стоит знать

Дно автомобиля закрыто пластиковым кожухом. Выглядит аккуратно, но под ним могут скапливаться грязь и реагенты. Дополнительная защита не помешает.

Классической оцинковки здесь нет. Используется технология Galvanneal — покрытие железо-цинковым сплавом. Это не значит, что машина сгниет за три года, но и чудес ждать не стоит.

Салон: консерватизм как преимущество

Внутри CX-5 не пытается казаться космическим кораблем. Множество физических кнопок, простой круглый руль, выдвижной экран мультимедиа. Для тех, кто устал от сенсорных панелей и бесконечных меню, это плюс.

Экран — 10 дюймов. Выглядит скромно, но работает отзывчиво. Меню простое, логика понятная. Русского языка с завода нет, но можно пользоваться английским. Управление — не только сенсором, но и шайбой на центральном тоннеле. Это удобно и безопасно на ходу.

Пластик в салоне средней жесткости. Большинство поверхностей мягкие или отделаны кожзамом. Камера заднего вида расстраивает: качество картинки как из нулевых. Даже круговой обзор в дорогих версиях не спасает ситуацию.

В средней комплектации из «теплых опций» только подогрев заднего стекла и зеркал. Ни руля, ни сидений. Для российской зимы — ощутимый минус.

Мотор и коробка: за что любят эту машину

Главная причина популярности CX-5 — связка двигателя и трансмиссии.

В Китае предлагают два бензиновых мотора: 2,0 и 2,5 литра. Для России актуален двухлитровый атмосферник Skyactiv на 155 лошадиных сил и 200 Н·м крутящего момента.

Что внутри:

• Цепной привод ГРМ;

• Непосредственный впрыск;

• Гидрокомпенсаторы;

• Два фазовращателя.

Мотор проверенный, хорошо знакомый по прошлым годам официальных продаж. В паре с ним работает классическая шестиступенчатая автоматическая коробка Mazda. Никаких вариаторов и роботов.

Производитель допускает использование АИ-92, хотя большинство владельцев предпочитают заливать 95-й.

Как едет

CX-5 — это классический японский кроссовер. Отзывчивая педаль газа, собранная подвеска, информативный руль.

Мягкости ждать не стоит: на серьезных неровностях удары ощутимы. Но мелкие дефекты дороги машина сглаживает достойно. Разгон до сотни — около 10 секунд. Для города хватает с запасом. Коробка переключается плавно, без рывков и задумчивости.

Почему именно сейчас

С конца 2025 года изменились правила утилизационного сбора. Для машин с моторами до 155 лошадиных сил действует льготная ставка. CX-5 с двухлитровым двигателем попадает под нее идеально.

Для сравнения: Toyota RAV4 в базовых версиях уже мощнее, а значит, ввозить ее дороже. Это и усилило позиции Mazda на рынке параллельного импорта.

Стоит ли переплачивать за имя

CX-5 не может похвастаться самой современной мультимедиа или образцовой шумоизоляцией. Но она предлагает то, чего не хватает многим китайским конкурентам: предсказуемость, проверенную технику и понятную эргономику.

Машина без сюрпризов. Садишься — и сразу понимаешь, как ей пользоваться. Не нужно привыкать, переучиваться, разбираться в десятках режимов. Для многих водителей это важнее, чем гигантские экраны и голосовые ассистенты.

Если вам нужен надежный семейный кроссовер с классическим автоматом и атмосферным мотором, CX-5 китайской сборки — вполне разумный выбор. Особенно с учетом нынешних цен и льгот по утильсбору, пишет 110КМ.ру.

Версия страницы для ПК