За неделю ни капли бензина: как я перевел гибрид Evolute i-Space на чистую электричку и что из этого вышло

Многие считают гибрид компромиссом: вроде и экономия есть, а вроде и бензин все равно заливаешь.

Но на практике все зависит от настроек и сценария использования. За последнюю неделю мой Evolute i-Space не израсходовал ни грамма топлива. Двигатель внутреннего сгорания в машине присутствует, но я его пока не включал. Рассказываю, как это устроено и во что обходится такая езда.

Как заставить гибрид забыть про бензин

Evolute i-Space — это последовательно-параллельный гибрид. Проще говоря, у него два электромотора и бензиновый агрегат, который может либо крутить колеса, либо работать генератором. Но если правильно выставить приоритеты, ДВС можно не трогать вовсе.

Я сразу перевел систему в режим, где главную роль играют электромоторы. Рекуперацию выставил на минимум, чтобы машина не «клевала носом» при сбросе газа. В таком режиме кроссовер разгоняется до 120 км/ч, а запас хода на чистом электричестве составляет чуть более 80 километров.

Для коротких городских поездок этого более чем достаточно. А если учесть, что зарядные станции в подмосковном Реутове, где я живу, встречаются на каждом углу, необходимость в бензине отпадает сама собой.

Где и почем заряжаю

С зарядками ситуация неоднозначная. Самые распространенные — обычные Plug Me, встроенные в мачты городского освещения. Они выдают 3 кВт и стоят 18,5 рубля за киловатт-час. Для полной зарядки батареи емкостью 25,1 кВт·ч потребуется примерно 8 часов. Долго, но если ставить на ночь — терпимо.

Проблема в том, что эти зарядки регулярно уходят в ошибку. Положиться на них нельзя: приезжаешь, подключаешь, а станция не работает. Поэтому я перешел на две скоростные точки.

Первая — Punkt E. Выдает до 60 кВт, цена — 19,9 рубля за киловатт-час. Вторая — Touch на 22 кВт, она дешевле: 15 рублей за киловатт-час.

Пиковая мощность во время зарядной сессии достигает 58 кВт. Это значит, что полная зарядка занимает чуть больше 40 минут. Для сравнения: на бытовой розетке пришлось бы ждать восемь часов.

Сколько стоит километр на электричестве

Расход у i-Space в электрическом режиме составляет около 6 кВт·ч на 100 километров. Умножаем на тариф 15–20 рублей за киловатт-час и получаем стоимость пробега в диапазоне 90–120 рублей на сотню.

Для сравнения: бензиновый кроссовер сопоставимых размеров в городе легко съедает 10–12 литров на сотню. При цене топлива 60 рублей за литр это уже 600–720 рублей. Разница более чем ощутимая.

В чем подвох

Идеальной картины не бывает. Электрический запас в 80 километров — это не про дальние поездки. Если маршрут выходит за пределы города или предстоит простоять в пробках с включенным климатом, батарея тает быстрее.

Зарядная инфраструктура тоже не везде готова. В крупных городах и ближайших пригородах точек хватает. Но стоит отъехать подальше — начинаются проблемы. Быстрые станции встречаются реже, а медленные могут быть заняты или неисправны.

Кроме того, не стоит забывать про деградацию батареи. Чем чаще заряжаешь, тем быстрее она изнашивается. Хотя производитель и закладывает ресурс с запасом, бережное отношение не помешает.

Кому подходит такой сценарий

Чисто электрическая эксплуатация гибрида выгодна тем, кто:

• Ездит преимущественно по городу;

• Имеет доступ к домашней или стабильной общественной зарядке;

• Готов мириться с необходимостью планировать зарядные сессии;

• Не боится экспериментировать с настройками.

Для трассы и дальних командировок такой режим не годится. Но как второй автомобиль для ежедневных поездок на работу, в магазин или по делам — вполне рабочий вариант.

Вывод

Гибрид не обязан быть компромиссом. При грамотной настройке и подходящей инфраструктуре он превращается в полноценный электромобиль с подстраховкой в виде бензинового мотора. И тогда расходы на топливо сокращаются до нуля. Именно так и получилось у меня на этой неделе. Посмотрим, что будет дальше, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК